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维修安全保障监护系统设计和实现 高建强 邹少文 (铁道第二勘察设计院通信信号研究设计处，四川，成都，610031) 摘 要 本文针对目前铁路设备维修过程中存在的安全隐患问题，阐述了运用计算机控制技术及 LONw0RKS现场总线技术实现对维护过程的科学管理及安全保障的新方法来构成维护安全保障监 护系统，首次提出了维护过程中列车、维护人员及维护区域连锁的概念及实现技术。 关键词铁路信号；车站维护；连锁；LONWORKS 安全是铁路永恒的主题，列车安全行驶在很大程度上依赖于铁路线路上各种设备(钢轨、路基、信号 设备、电气牵引设备等)的完好程度。要保持铁路线路上各类设备处于完好状态，定期维护与及时维修必 不可少，但随着行车密度日益增加，维护、维修与正常行车的矛盾日渐突出。 目前，我国铁路维修工作基本上采用下述模式：维修人员根据维修计划或临时维修需要向车站值班员 人工要求时间点请求维修，经车站值班员同意后，维修人员将开始维修。在维修时间间隔内，车站值班员 既要人为保障维修工作顺利进行，又要尽可能兼顾运输生产，行车与维修工作的安全保障完全依赖于维修 人员与值班员的频繁联系以及值班员的良好记忆，这是通过人为方式保障安全，采用这种方式保障维修过 程中的行车安全及维修人员的生命安全极不可靠。根据铁道部有关资料，我国铁路在设备维修过程中发生 的险性事故所占比例非常高，其中，出现过一些重大事故，如1997年4月29Et京广线荣家湾车站324次旅 铁路中断29小时的重大事故，就是由于没有完善的维护过程保障体系。为了改善目前落后的维修安全保障 模式，本文提出建立完善的维护监护保障系统，实现设备维修状态下列车、维修人员及维修区域的安全连 锁，变人为保障安全方式为设备连锁保障安全方式，彻底消除维修过程中的不安全因素，提高行车安全性。 系统结构及维修管理过程 1．1 系统构成 调度所圆 为了在维修状态下保障行车及维修人员的生命安全，变人工 保障安全方式为设备连锁保障安全方式，维修安全监护保障系统 首先应实现现场维修与车站连锁系统之间信息交换，通过车站连 锁设备来实现维修过程中的安全连锁，同时，还应实现现场维修 与调度所之间的信息交换，使区段或分局调度人员根据现场维修 情况制定合理的调度计划。维修安全保障监护系统的系统结构如 图1所示。 图1车站维修监护系统结构 如图1，维护监护保障系统分为三层，即调度所层、车站层及现场维修监护层。调度所层由调度监督 系统(或行车指挥系统)和调度所维护管理系统构成。车站层由车站维修监护管理系统和车站连锁系统构 作者简介：高建强(1957年一)，男，高级工程师，研究方向为铁路通信信号。 成。现场维修监护层由分布在现场的LON总线、路由器及神经元节点组成。 1．2 维护管理与安全监护过程 (1)维修单位通过调度所维护管理系统或车站维修监护机，将所管辖车站相关设备的维修申请输入系 统，得到行车调度人员的确认后形成维修作业计划。 (2)维修人员根据打印出的维修作业计划去现场实施维修。 (3)维修人员在现场通过现场层维修监护网向车站层发出维修状态信息(请求维修、正在维修、维修 完毕等)。 (4)车站层维修监护机及连锁机根据维修现场信息及当前行车状况实现维修人员、列车及维修区域的连 锁，并将现场维修信息传送到调度所，便于调度员根据调度维修计划及现场维修状况实现行车合理调度。 (5)维修计划及现场维修过程在系统中进行实时记录，便于日后事故分析。 2车站维修监护系统 车站维修监护管理系统结构如图2所示。 说明： 因路由器 回神经元节点 图2车站维修监护管理系统结构 车站维修监护系统是构成维修安全监护系统的基础，主要由车站维修监护管理机、与它连接的LON 总线、路由器及LON神经元节点组成。 2．1 LONWORKS技术和LON总线 LON(Loncal Operating 的七层协议。LON总线的信号传输介质可以是双绞线、电力线、红外线或光纤，支持总线型、环型、自 由拓扑型等网络拓扑形式，传输信号采用差分曼彻斯特编码，使