岩壁吊车梁有限元分析关键技术问题研究.pdfVIP

岩壁吊车梁有限元分析的关键技术问题研究 傅少君1，于英姬1，陈胜宏1 摘要：目前，岩壁吊车梁设计所采用的刚体极限平衡设计方法还不能确切反映岩锚吊车粱的实际受 力状态．有限元方法是分析研究岩壁吊车粱较为有效而应用广泛的一种方法，本文将围绕岩璧吊车粱 的有限元分析方法中的关键技术问题开展了系列研究工作．根据岩壁吊车粱的受力机理，建立了相应 的力学模型、安全度计算公式，研究了吊车粱网格尺度、模型范围、初始应力场、锚杆套筒长度、围 岩类别等因素对有限元结果的影响，还研究了。开挖释放应力”和。运行轮压作用”对岩壁吊车粱的 双重效应．本文主要研究成果已被‘地下厂房岩壁吊车粱设计规范)(送审稿)及条文说明所采用． 关键词：岩壁吊车梁；受力机理；有限元方法；安全度 ’ 1引言 大压应力和剪应力位于吊车荷载作用点处，该位置可 能存在局部压剪屈服区；岩壁竖直接触缝区域—般有 目前，国内多采用刚体力系平衡法对岩壁吊车 拉应力．最大拉应力位于吊车梁与岩壁的竖直接触缝 粱进行设计，该方法一般仅考虑吊车作用，且锚杆长 度的选择在很大程度上为经验公式，没有考虑因洞室 顶部，故在此也有局部的拉剪屈服． 壁吊车粱和岩壁接触缝是岩壁吊车梁结构中的 开挖、边墙位移产生的效应以及混凝土、围岩和锚杆 协同变形的影响，不计混凝土与岩体的枯结力，假定 薄弱部位，衡量岩壁吊车粱与岩壁接触缝力学行为的 物理量主要有四个，即接触缝上的正应力、剪应力、 上下锚杆受力比值关系和岩体壁座反力的分布形式， 接触缝的开度和竖向相对滑移．竖直接触缝E最大正 理论依据欠缺，使得计算结果与实测结果出入较大， 计算结果欠合理．刚体极限平衡方法不能确切反映岩 应力和剪应r力一般都分布在接触缝的顶部，沿着缝面 向下正应力和剪应力值逐渐减小，正应力主要为受 壁吊车粱的承载机理，但方法简便、易掌握，比较适 合于工程设计单位．因此，一些文献【l∞J建议：综合采 拉，剪应力方向为使吊车梁沿接触缝相对岩体向下滑 动，下捧斜拉锚杆以下的接触缝上的正应力和剪应力 用刚体极限平衡方法和有限元方法、试验来设计岩壁 已经非常小，拉应力和剪皮力在两排斜拉锚杆处有突 吊车粱是一条比较有效的途径，即先通过刚体极限平 衡方法进行初拟，然后通过有限元计算和模型试验、 降现象，说明锚杆的确存在限剪限裂作用．倾斜接触 缝上的正应力和剪应力的分布规律是z最大的正应力 原位试验的方法进行修正． 近年来，非线性有限元法已广泛应用于水电工程 和剪应力一般都分布在斜接触缝底部；除在与竖直接 触缝交接处有较小的拉应力外，整个斜接触缝基本上 问题的研究，该方法可以仿真模拟地下厂房的开挖过 程以及锚杆和预应力锚索的支护作用，便于正确认识 都处于受压状态．接触缝一般采用砂浆材料处理，抗 拉和抗剪性能都非常弱，竖直接触缝在施加轮压后一 和全面评价地下厂房岩壁吊车梁的工作性态和稳定 性．目前，我国的许多设计规范也已将有限元分析方 般就处于开裂状态，倾斜接触缝存在压应力而粘结状