交通基础设施门槛、对外开放与制造业生产效率.pdfVIP

2015年 1月 第 29卷 第 1期 经济与管理 ECONOMYAND MANAGEMENT lqn 2015 Vol29 o 交通基础设施门槛、对外开放与制造业生产效率 申 亮，董千里，李毅斌，刘睿君 (长安大学 经济与管理学院，陕西 西安 710064) 摘 要：利用门槛回归模型，分别以铁路和高速公路路网密度作为交通基础设施门槛变量，以贸易开放度、国际投资 开放度作为对外开放程度解释变量，证实了交通基础设施在对外开放程度提升制造业生产效率这一运行机制上存在 着非线性的调节作用。结果表明：2003--2012年，铁路交通基础设施作为门槛，使得贸易开放度 、国际投资开放度分 别对制造业生产效率的促进、阻碍作用表现出显著的“倒U”型相关关系；公路交通基础设施作为门槛变量，对外开 放程度对制造业生产效率的促进作用表现出了“U”型的关系。 关键词 ：交通基础设施 ；对外开放 ；制造业；门槛 回归 中图分类号：F752 文献标识码：A 文章编号：1003—3890(2015)0l一0060—06 背景因素而导致研究结论的偏误。对此类含有调节 一 、 引言 因素的非线性问题进行研究时，根据调节变量客观 在我国渐进式对外开放进程 中所采取的比较优 地划分数据区间是研究的首要问题。为避免传统的 势发展战略，对交通基础设施有着很强的依赖性，从 主观划分方式可能导致的回归偏误，本文采用汉森 局部地区逐步扩展至全国的交通基础设施网络，极 (Hansen)在 1999年发展的 “门槛面板模型”(Panel 大地促进 了进 出口贸易，吸引了外商直接投资 ThresholdMode1)，使用数据本身客观地确定交通基 (FDI)，进而对我国制造业部门生产效率的提升起 础设施水平的门槛值4【1，从而达到在不同门槛区间 到了显著促进作用。交通基础设施建设作为我国政 内研究变量间线性关系的 目的。 府实现反经济周期宏观调控的重要手段 ，其发展过 二、理论分析和研究假说 程有着明显的阶段性特征，但 以往的研究并未考虑 其与对外开放进程之间的非线性关系，这可能导致 对外开放可以促进技术的转移和扩散 ，根据李 了研究结论之间出现的一些矛盾。作为我国这样一 嘉图的比较优势理论：一国的出口企业相对其他部 个渐进式扩大对外开放程度的经济体，制造业产出 门来说应该具有相对较高的生产率水平，一国的出 高度依赖进出口和外商直接投资(FDI)ill。虽然，从 口越多，则说明具有高生产率的企业所 占比重越大， 对发达国家和发展中国家制造业市场所进行的研究 从而对提高这个经济体的生产率水平更有利。一国 来看，对外开放通过竞争的方式显著地提高了制造 企业通过对外贸易不断加强与国外企业 的交流合 业 劳动生产 效率 (Hineetal，1998；Milneretal， 作，从而有更多的机会通过 “干中学”和进 口产品的 1998) ；但是，对外开放度越大，我 国制造业生产 外溢效应实现更高的技术水平 ，其他非贸易部 门的 效率受世界经济波动的影响也就越大 。在我 国，对 技术水平也可以通过学习得到相应提高 。(Quahet 外开放显著地促进 了制造业生产效率的提高，而交 al，1990；刘文君 等，2013)l5．61。当跨国公司进入一国 通基础设施情况又是我国发展比较优势产业，是提 市场之后，会把跨国企业的知识和经验传播到东道 高制造业生产效率的决定因素，因此