大型组块拖航运输强度分析研究.pdfVIP

第43卷 第4期 船 海 工 程 Vo1．43 No．4 2014年 8月 SHIP OCEAN ENGINEERING Aug．2014 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2014．04．025 大型组块拖航运输强度分析研究 梁 瑜 ，刘 波，董晓曼 (海洋石油工程股份有限公 司设计公司浮式结构设计部，天津 30405I) 摘 要：采用基于频域分析的设计波法 ，对某大型组块运输进行 维全耦合数值模拟和计算分析 ，把驳船 和组块作为一个整体结构，计人驳船的柔度对组块的结构强度的影响，建立总体结构模型和水动力模型，采用 SESAM软件包的多个软件程序进行数值模拟，确保运动分析和结构计算的准确性。 关键词：组块运输；强度分析；设计波法 中图分类号：U674．18 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2014)40-0104-03 随着我 国海洋石油工业不断向着 “深水进 整体结构模型 训。见图1 4。 军”，组块的总体规模越来越大，最近的南海项 目 组块 的重量已超过3万 t，创历次之最。在驳船运 输组块的过程中，在波浪载荷作用下，驳船的柔度 对组块的结构强度会产生很大的影响，这和以往 在不需要考虑船体变形因素的条件下对组块进行 图 1 组块结构模型 运输强度校核具有很大不同。因此 ，在给定海况 下，组块在用驳船运输过程中，船体变形的数据直 接影响组块结构强度的校核结果。为此，采用基 于频域分析的设计波法，对南海某项 目的组块运 输进行三维全耦合数值模拟和计算分析。根据驳 船运动诱导的惯性力，以及重力等求 出组块各构 图2 驳船结构模型 件的应力，按 API规范进行校核组块的结构强度。 1 海况条件及总体结构模型 1)海况条件采用中国南海某 区域 ，l0年一遇 海况。有义波高： =4．9m；谱峰周期：TI，=12s。 2)总体结构模型。根据 图纸信息，准确建立 组块 、DSF、滑道、SEAFASTENING和驳船结构模 型。由于要准确地模拟 出驳船和组块结构，导致 有限元模型的单元数和节点数量十分庞大，而且 图3 整体结构分析模型 为了准确模拟组块与驳船船体连接节点 自由度 ， 2 三维水动力计算与设计波选取 将整个系统分为两个子模型——组块 (含 DSF) 和驳船，然后利用超单元组合技术，将它们组合成 根据驳船的型线资料，建立三维水动力计算 的湿表面模型。根据驳船的舱室布置陶进行三维 模型的舱室划分，并模拟舱室压载水，进行水动力 收稿 日期 ：2014—02—18 修 回 日期 ：2014—03—07 计算 。 基金项 目：863重大专项课题 (2012AA09A208-03) 采用设计波法进行组块运输全耦合的强度分 第一作者简介：梁 瑜 (1982一)，男，硕十，工程师 析，设计波参数由组块重心处3个线方向最大加 研究方向：船舶及海洋工程结构设计 速度 、3个角方向最大加速度 以及驳船中横剖面3 E-mail：liangyu@ mail．cooec．corn．(：n 个方向最大弯矩等9个主导载荷确定。计算船体 l04 大型组块拖航运输强度分析研究——梁 瑜，刘 波，董晓曼