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船舶接岸电技术在港口的应用和探讨——李庆祥 69 船舶接岸电技术在港口的应用和探讨 李庆祥 (交通部水运科学研究院北京100088) 摘要在介绍我国靠港船舶使用岸电需求、靠港船舶用电现状及船舶接岸电技术基本思路的基础 上，分析了该项技术在港口应用中可能遇到的主要问题，并提出了相应的措施及建议，为相关单位在 使用该项技术时提供参考。 关键词船舶；岸电；港口 因此，港口采用岸电技术，既满足国家、行业 O概述 节能减排工作要求的需要，也是企业降低运营成 船舶靠港时通常采用船舶辅机发电，以满足 本，提高码头竞争力，建设“绿色港口”的需要。 船舶用电需求。不同类型的船舶用电需求有所不 1靠港船舶用电现状 同，集装箱船除了船员生活用电需要外，还需要为 冷藏箱供电；件杂货船还需要为船上吊机提供电 在靠港船舶中，有相当数量的外轮。我国船 能，因此，各种类型的靠港船舶供电需求有较大的 舶一般使用的是50Hz频率和380／220V电压的 负荷差异，有时可能有较大的用电负荷需求。船 供电电源，与岸电供电电源电制一致，但外轮由于 舶辅机在工作过程中会排放大量污染物，主要成 船舶国籍差别，供电电制差异性较大。世界上有 分是二氧化碳(CO：)、氮氧化物(NO，)和硫氧化许多国家或地区使用60Hz，440／110V的供电 物(SO。)，对周边环境造成污染。国际海事组织 电源。表1是从近百个国家或地区中统计出来的 (IM0)研究数据表明：全球以柴油为动力的船舶使用60Hz电源的有28个国家或地区[2]。 每年向大气排放数以千万吨的N0：和Sq，污染 使用60Hz电源的国家或地区的船舶若直接 十分严重；另外，全球海运所排放的CO：的绝对 应用在我国通用的50Hz电源上，频率的偏差已 数量很大，所排放的CO。总量大已超过《京都议 超过国家规定的允许值，对电感性负载或电容性 定书》所列国家每年温室气体的排放量；同时，据 负载有较大的影响。船舶上的辅机动力、锚机动 资料显示，船舶在港使用辅机产生的噪声也会对 力、起重机动力及许多动力设备都是异步电动机， 环境造成污染。 属于电感性负载，受到的影响较大，甚至不能满足 目前，国际一些先进港口已经陆续采用了岸 船舶靠泊时的用电需求，因此，若实施岸电技术， 电技术，并且以法律形式强制执行。美国洛杉矶 就应该解决供电电制问题。 港口当局通过立法[1]，强制要求辖区内所有码头 为满足不同靠港船舶接岸电的要求，需按照 采用岸电技术；2006年5月，欧盟委员会通过了靠泊船舶的情况，统筹考虑确定岸电供电系统供 法案2006／339／EC，提出欧盟港口靠泊船舶使用电接点数量、安装位置、供电容量、馈出线等，同时 岸电。在国内，交通运输部也有类似的法规文件 需要考虑以下几点： 要求，2004年4月，原交通部颁布的《港口经营管 1)对于岸电箱的改造，要考虑安全性与方便 理规定》中提出港口区域内应为船舶提供岸电等 性。 服务的要求。 2)插接设备的选用，既要考虑能够保证船用 另外，从船舶业主角度来看，能源紧缺造成的 电与岸电相序的一致性，又要有效的防止断电，同 国际原油价格的不断攀升也使得靠港船舶使用燃 时适应码头高温、高湿、高腐蚀性等恶劣的环境。 油发电的成本不断升高，如果使用