客运专线桥梁的抗震性能试验的研究.pdfVIP

115．客运专线桥梁的抗震性能试验研究 丁明波 陈兴冲 (兰州交通大学土木工程学院) 摘要：客运专线桥墩多为少筋混凝土结构。其墩身的抗震性能格夕卜重要，少筋混凝土桥墩滞 回特性研究涉及基础与地基相互作用的非线性问题．通过模型试验研究桥墩基础与地基相互作用 的滞回特性，分析中考虑土的加载、卸载以及再加载的本构关系，得出客运专线桥墩滞回特性的大 致规律。 本文选取具有代表性的重力式桥墩为原型，采用缩尺比例为5：1，在试验室内进行拟静力模 型试验，研究模型桥墩在周期性反复荷载作用下，进入非线性阶段的能量耗散、滞回特性、延性性 胄皂、破坏机理和破坏特征。 模型试验加载时，模型桥墩墩顶施加竖向力，墩顶施加水平往复荷载，获得墩顶力与位移 的滞回曲线，并得到了模型桥墩的破坏模式。采用静力Pushover法，对模型桥墩进行建模 分析。 关键词：模型试验滞回特性桥墩桩基础 1桥梁桩基模型工程背景 近年客运专线在我国得到前所未有的发展，目前对客运专线桥墩抗震性能的研究比较少。 客运专线桥墩多为少筋t昆凝土结构，其抗震性能必须涉及地基土的弹塑性性态，以及基础与地 基相互作用的非线性问题，理论分析十分复杂。利用模型试验，可以了解桥墩基础与地基相互 作用时地基土的特点，掌握客运专线桥墩滞回特性的大致规律。 。 本文选取石太客运专线具有代表性的重力式桥墩为原型，该桥墩基础形式为高承台桩基 础，为双线简支箱梁桥，圆端形桥墩，地基土上层为新黄土，桩底伸人基岩。在试验室内进行拟 静力模型试验，研究模型桥墩在周期性反复荷载作用下，进入非线性阶段的能量耗散、滞回特 性、延性性能、破坏机理和破坏特征。在实验的基础上，从滞回特性出发，讨论弹塑性地震反应 的分析方法。 本次模型试验采用拟静力试验方法，由于拟静力试验一般给对象施加低周反复作用的力 和位移，来模拟地震时结构的作用，其实质是采用静力加载方式来模拟地震，其优点在于：①在 试验过程中可以随时停下来观测试件的开裂和破坏状态；②可根据试验需要，随时改变加载 787 历程。 2模型设计 根据有关研究表明¨5|，少筋混凝土桥墩在侧向荷载作用下，其破坏模式为斜拉破坏，即 沿墩底或其附近某一截面受拉开裂，最终导致破坏。根据墩底截面为控制截面的这一特点，主 要满足控制截面的应力状态相似即可认为近似满足相似之原则。 试验场地土采用重塑性黄土为地基土，施工时采用人工夯实，控制每层夯击次数，保证土 4．2mX 的密实。模型槽采用钢材和有机玻璃制作，尺寸为3rex 2．8m。在模型槽的主受力方 向施加了6个斜向支撑装置，以防止模型槽加载时产生位移。 模型试验目的在于研究模型结构在各级荷载作用下直至破坏整个全过程的结构性能，所 以有两大基本特征：其一是变形大，这要求结构在变形前后都必须是严格相似，进行相似分析 时，必须满足胡克判据。其二是破坏前产生塑性变形[6~9]。 3试验概况及加载控制． 本试验在兰州交通大学结构试验中心进行，加载设备为计算机控制的电液伺服式加 载系统。该系统最大加载能力1 三部分组成：①横向及竖向加载系统；②数据测试及采集系统；③伺服控制加载系统及加载 制度。 本次试验采用力一位移混合控制加载，先是力控制加载，然后改用位移控制加载。 (1)横向加载系统横向加载系统主要由加力架、反力墙及电液伺服式加载系统组成。试 验装置详细描述见图1。 (2)竖向加载系统竖向加载系统主要由立柱、反力梁及辊轴支座和液压千斤顶组成。形 状如图1所示。 ． (3)数据测试及采集系统试验主要采集的数据包括墩顶位移、承台位移、桩基应变、承台 转角及墩顶横向荷载。所有测试用各传感器都进行了标定，以保证测试数据的正确性。各类 传感器的安装位置见图1。 4试验主要结果 a 采用拟静力方法研究了重塑性黄土地基桩基础的客运专线桥墩在水平反复荷载作用下的 滞回特性，绘出滞回曲线，获得骨架