利用干硬性水泥稳定土桩加固路基基床.pdfVIP

L““ 川～ O 邂：27盘6．155．。1J．)’ 20嘉留衔2背1年l2月SHANXI‰‰赫ARCHlT】ICn)RE 一一——————————————————————————————————————————————————一 文章编号：1009。682512001)06一0155—02 和用千硬性水泥稳定±桩加固路基基床 刘 宏，高 金 摘要：在对干硬性水泥稳定土桩所形成的复合地基，其材料性能可靠，工程性质良好，经济指标优于石灰稳定土桩的基 础上，对应用干硬性水泥稳定土桩加固路基基床的设计及施工进行了较为全面的分析与探讨。并且，基床加固施工能在 列车正常运营条件下施工作业，且施工简便，加固质量可靠，具有一定的实用性。 关键词：水泥稳定土桩，基床，加固，设计，施工 中图分类号：nJ753．8 文献标识码：A 1概述 铁路路基基床是承受列车及上部建筑荷载的主体构筑物，有 m～ 研究表明，受列车压应力影响最显著的厚度为基面下0．7 h 0．8m深处，从动应力衰减情况看，在2．5m深处动应力已衰减到 路基面最大值的15％～20％，由现有路基规范可知，铁路的基床 逊／一 皇／1 承受了大部分的上部荷载。 攀 我国有大量的运营线路因基床病害引起列车限速运行和维 圈l桩形布置圈 修养护费用增加，造成巨大的经济损失。引起路基病害的主要原 为： 因有：基床填料性质不良、压实质量差、外部环境如冻融循环、于 湿循环、雨水浸泡等作用；主要表现为：翻浆冒泥、道床下陷；产生 “7” l 75×57—7c[(d2—152)／4]一1l“1”””一’】‘。” 的后果为：列车限速运行、增加维修工作量及维修养护费用。对 桩问土的压实系数也相应增长3．3％～7．9％。即原压实系 基床的病害的处理，《工务手册》中规定用换填及增加防护层的方 法，此方法有许多不便之处，由于在运营线路下施工，因此只能采 0．93～0．97。 用跳挖马槽、扣轨、加垫木枕加固线路的办法来实施换填或增加 2．3水泥稳定土用土料为级配良好的粗粒土，当选用细粒土时， 保护层，而且由于上部线路对作业空间的限制，使换填部分的施 需加入30％左右中粗砂。水泥用普通硅酸盐水泥。拌和用水为 工质量难以保证。需在较长时间内能过调整轨道、道床来保证线 MPa～ 生活用水。水泥掺量按室内试验28d单轴抗压强度达2 路正常工作。另外，施工时由于轨枕悬空，在旖工段必须使列车 5MPa选用，一般为5％～15％(重量比)。 限速才能保证安全运行。而若采用干硬性水泥稳定土桩加固基 床可取得较好的效果。 干硬性水泥稳定土是将天