鄂黄长江公路长桥主桥总体设计.pdfVIP

11．在施工猫道的设计施工中，采取增加适当数量的猫道横向天桥的道数而不设风缆的 办法。来提高猫道的抗风稳定性。这样既保证猫道施工过程中的安全，又简化了设计与施 工，有利于缩短工期和降低造价。 12．采用结构仿真分析计算技术对全桥结构进行模拟分析计算。 鄂黄长江公路大桥主桥总体设计 杨耀辁王镛生冯鹏程南军强 中交第二公路勘察设计研究院 混凝土斜拉桥，本文着重介绍该桥的总体布局、构造特点(斜拉桥加连续粱的结构 形式、空间索H型塔、轻型的边主梁断面、全漂浮体系)、主要计算方法、计算内 容和科学研究。 关键调斜拉桥总体设计 鄂黄长江公路大桥地处长江中游，是连接湖北省两个中等城市(鄂州市、黄冈市)的重要特 大型桥梁。也是106国道干线上的一个重要建筑物，桥梁全长2670m，其中主桥长990m，主体结 构是55m+∞Dm+480m+200m+55m五跨一联、双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。 鄂黄长江公路大桥主桥的总体设计是整个设计过程中的一个重要环节。总体设计综合考 虑了地形、地质、水文、航运、河床特征、防洪等因素，在满足大桥使用功能的前提下，力求体现 景观协调、结构经济安全、方便施工，本文就鄂黄长江公路大桥的总体设计作概咯的介绍。 pt*：‘，{；‘；．f，，_，f‘。』●t专一} 1．桥面宽度：24．5m(不含布索区宽度)，双向四车道，蕊侧设人行道 2．荷载标准：汽车超—20级，挂车一120、人群3．5Ⅻ／舒 3．设计行车速度：踟km／h 4．桥面坡度：纵坡3．O％，横坡2％ 5．设计洪水频率：采用300年一遇，设计水位26．78m(黄海高程)，设计流量83000m3／s 6．通航标准：最高通航水位按∞年一遇洪水位，通航水位25．岛m，最底通航水位按保 证率99％考虑，通航水位7．75m，通航净高24m 7．地震烈度：6度，按7度采取抗震措施 8．船撞力：主跨顺水流方向27咖kN，横水流方向13500kN，黄冈侧边跨顺水流方向 9∞kN，横水流方向7∞娴 二、桥位处河床和地质概况 1．河床地形 62 桥位处于黄州河段中下部，下游江面逐渐扩宽，两岸堤距127胁，两堤间为长江河槽， 河床北倒是宽约130m的高粳滩地、南侧为河床深泓区，河床面比较平坦，标高由北向南逐 渐降低，至鄂州侧深泓区常年水深已达25m以上，据《桥位河段河床演变分析及河工模型 试验研究》报告结论，该河段河势稳定，是比较理想的桥位。 2．河床地质 北侧高漫滩地河床，覆盖层厚45m，下卧基岩上层为弱风化紫红色粉细砂岩，极限抗压 强度3～5ⅦPa，下层为微风化层，极限抗压强度15—20MPa．作持力层，北侧主塔墩处覆盖 层厚20m左右，基岩为中粒式玄武岩，单轴极限抗压强度40～55MPa，是良好的桥墩持力 层，南侧主塔墩处覆盖层厚8～13m+上层厚5～23m的紫红色含粘土团块粉砂岩，岩性差， 不能作持力层．以下为含砾细砂岩和堆积角砾岩，极限抗压强度分别为20—25MPa和30一 40MPa，河床南侧基岩基本露头，持力层单轴极限抗压强度高，但溶岩比较发育，溶蚀现象 严重，是本桥的主要工程地质问题。 三、桥孔总体布置和桥型选择 根据《大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告》的要求和上级主管部门审定，主桥 主跨为栅n，边跨为200rIl，结台实测中水位和高水位航迹线综合考虑。中水位时中跨480m 是主要通航孔，高水位时除中跨通航外，黄冈侧边孔亦有少量船只通过，而鄂州侧虽然处在 深泓区，因上游1km处有～礁石阻碍航线，基本上无船只航行。 根据上述条件和通航要求，初步选择200m+480岫+200m的混凝土斜拉桥作为基本桥 型，由于大跨度混凝土斜拉桥的双悬臂施工的稳定问题非常突出，在双悬臂施工时，必须设 置临时墩，而临时墩的位置恰好在深水区，临时墩的架设和拆除工程量巨大，估计费用近 5000万元。无疑，采用多跨协作体系较之架设临时墩更为经济合理，然而，多跨斜拉桥协 作体系受力复杂，而且结构受力的复杂程度和施工的困难程度也