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重型自卸汽车车架设计与改进.pdf
曩囤圜 TECHNICFORUM
重型 自卸汽车车架设计与改进
Designand improvem entofFrameofHeavyDumpTruck
李晗
LIHan
陕西重型汽车有限公司 陕西西安 710200
摘 要：概述了重型自卸汽车车架设计的主要内容，对车架纵梁截面的形式及其加强梁的布置、横梁的设计与布置、横梁与纵梁的固定
等进行了论述和设计，并对两种不同的车架方案进行了有限元对比计算分析。
关键词：车架 设计 改进 有限元
AbstractThispapersummarizedthemaincontentsofframedesignofheavydumptruck．Thefollowingdesignanddiscussionwereconductedat
theaspectsofthesectiontypesofthelongitudinalbeamsandthelayoutofthestiffeningbeams，thedesignandlayoutofthecrossbars，thefixation
oflongiutdinalbeamsandcrossbars，etc．AndtheimprovedflamewascomparedwiththepreviousonebythemethodofFEM ．
Keywordsframe；design；improvement；FEM ．
中图分类号：U469．4．02 文献标识码 ：A 文章编号：1004．0226(2009)09．0052—03
1前言 体的重型 自卸汽车车架 ，不仅要将发动 的各种力和力矩。因此 ，它的设计优劣显
随着基础设施建设投入的加大，重型 机、底盘和车身等连成一个有机的整体 ， 得非常重要。本文依托某型8x4自卸汽车
自卸汽车以其运载量大、高效、低廉、快 还需要承受各种载荷 ，包括各总成的质 车架的设计和改进 ，对重型自卸汽车车架
速及安全的优势而迅猛崛起 。作为承载基 量、车箱的有效载荷及汽车行驶时所产生 的结构设计进行了论述，并借助有限元法
作者简介：李晗，女，1976年生，工程师，从事重型汽车整车及发动机冷却系的研究工作。
纵梁组成Y方向的受力最大 ，为 16200N 满载时 ，当两侧翼板翻转到终点时
(上纵梁左右两边受力之和)。选取翻转 箱体上纵梁组成的最大变形量为8．8mm
。
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终态为分析对象，油缸下支座受力为6080 由于上纵梁组成支撑着左右侧翼板 的开
I 甓墨躜 合 ，如果上纵梁弯曲变形较大 ，将引起连
N。底板横梁均布受力为25t，其受力图如 蕾3697e+000
2．218e+000
图3所示。 1479e+000 接侧翼板的铰链过早损坏 ，开合时发出异
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