境外港口工程给排水设计总结.pdfVIP

港口工程 ．293． 境外港口工程给排水设计总结 汤红岩，隋延婷 (中交第四航务工程勘察设计院有限公司 广州市 510230) 摘要：通过对境外港口工程给排水系统的总结，提出了针对采用英国标准、美国标准的港口给排水设计方法 及工程措施，同时提出境外港口工程给排水设计建议，为类似港口给排水设计提供一定的科学依据。 关键词：港口给水；排水；消防；灭火器；污水；隔油池；污泥 境外港口工程一般根据业主要求采用相应的标准进行设计，目前设计中采用英国标准、美国标准及国际 海运通用的规范及规则比较普遍，基于此，本文针对采用英国标准、美国标准及国际海运通用的规范及规则， 针对给排水设计过程中存在的要点及问题进行分析及探讨，供同行参考。 1给水工程 港区供水主要为生活、生产、环保及船舶提供生活水，充足及满足当地使用要求水质的供水是港区正常 运转的前提。 1．1给水水源 一般港区位置相对比较偏僻，市政供水管道近期无法覆盖港区所在区域，港区供水水源应根据如下的优 先原则进行统一考虑。 市政供水(淡水，预留接口)◆供水水井(地下水)◆河流取水(地表水)◆海水淡化(海水)。根据以上的 优先原则，在没有市政供水的前提下，应首先考虑地下水，因地下水水质较好，除铁锰、细菌超标外，其余供水 指标均良好；如无地下水，则考虑港区周边的河流是否可以取水；海水淡化是最后的选择，因为海水淡化涉及 到海水取水工程、海水淡化设施等，操作流程复杂，维修困难，同时易受到海水泥沙的影响，对于落后国家，尽 量避免采用。 不同国家对供水水质有不同要求，不能简单参照英国标准或美国标准，因为供水水质是根据国家的发展 水平、技术能力综合而得到的数据，应立足于当地的供水水质要求。如未收集到相应国家的水质要求，建议 可按照国际ISO规定的水质要求开展设计。 1．2船舶给水 根据国内及境外几个建成的落后国家港口上水栓的使用情况，发现船舶给水设施很少使用，有的甚至从 来未使用过。 以7万吨级集装箱船为例，船舶一般自带储水箱容积约为600t，虽然考虑到船舶自带造水机的功能，但 也需要考虑船舶造水机出现故障时的备用水，基于此，对于7万吨级别集装箱船舶供水至少需考虑300t的 给水量。即使考虑一定的调节系数，如此大的水量储存在码头生活水池内由于长期不用势必导致给水更新 周期延长，严重影响港区生活供水水质。 对于境外港口是否需设置船舶上水，英国标准及美国标准对船舶给水没有相关的规范要求，笔者认为， 是否设置船舶上水栓应根据具体的使用要求及实际国情确定。 (1)对于落后国家，码头尤其是工作船码头需考虑设置船舶上水栓，以便于小型件杂货船补水用。虽然 码头考虑有船舶上水栓，因水质相对标准较低，也鲜有大型船舶进行补水。码头给水池的储水量建议按照小 型工作船及件杂货船的用水量考虑，不必按照大型船舶加水量考虑。 2013年现场技术交流会论文集 (2)因船舶补水费用较高，船舶补水已经慢慢变成了产业化，具体设置与否应结合港区周边实际情况综 合考虑。 1．3给水设施 境外港区给水方式主要分为变频水泵供给或水塔供给，采用何种类型的供水方式跟当地的经济发展水 平，当地的供水特色、市政供电设施的稳定性息息相关。 (1)对于落后国家，工程采用市政供电，如斯里兰卡、苏丹等国家，市政供电不稳定，采用水塔供水是比较 切实可行且符合当地特色的做法。如工程采用柴油供电，供电得到一定的保证，如喀麦隆深水港项目，则可 采用变频水泵供给。 (2)对于市政供电较为完善的国家，推荐采用变频泵供给的方式。 对于建筑物中的给水设施应结合当地规范，满足当地的使用习惯，如苏丹、斯里兰卡等伊斯兰国家厕所 内需设置冲洗栓(FlushingTap)等特殊要求。 2 消防工程 2．1 国际通岸消防接口 根据美国标准ASTMF112l[门要求，对于500吨级别及以上的客运或货运码头，当船舶靠泊时，码头岸 上需考虑设置国际通岸消防接口，以便在紧急情况下通过消防接口及消防水带为船舶消防系统供水。 国际通岸消防接口包括法兰及螺纹接口，最大的工作压力为150psi，具体的尺寸及螺纹要求需根据使用 者要求进