论述高速铁路路基填料质量对压实质量的影响.pdfVIP

民营科技2015年第1期 工程科技 论述高速铁路路基填料质量对压实质量的影响 张 栗 (中铁二局六公司，四川 成都 610061) 摘 要：高速铁路的建设尤为迅速，随之而来的--~3关心的一个重要 问题就是高速铁路建设的质量。而高速铁路路基填料质量关 系着压实的质量，而压实的质量却直接关系着高速铁路的建设质量。因此对高速铁路路基填料的研究是十分有必要的。主要阐述 了目 前铁路行业分类的现状，并且从 多个方面分析了高速铁路路基填料质量对压实质量的影响，旨在为提高高速铁路的建设质量而提出一 些有价值的参考意见。 关键词 ：高速铁路 ；路基填料；压实质量；粒径级配 高速铁路的路基填料是高速铁路质量的保证之一，因此 ，国 不稳定性，不利于高铁的安全 、顺利通行；另一方面，也会严重的 内外对高速铁路路基填料的相关方面都进行了严格的规定。我国 影响高铁的使用寿命。 在该方面也进行了大量的研究，并且在研究 中，也取得 了很大的 2．2 填料粒径级配。TB10621—2009规定 ，基床底层应采用A、B 成果。随着研究的深入，研究发现，高速铁路路基填料的质量对压 组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求；基 实质量的影响颇大 ，而我国在这方面的研究还没有达到理想状 床以下路堤宜选用A、B组填料和c组碎石 、砾石类填料，其粒径 态。因此，我国高速铁路建设领域的相关部门应该加强对路基质 级配应符合压实性能要求 ，当选用C组细粒土填料时，应根据填 量对压实治疗影响的研究，并且在研究中逐步将高速铁路路基填 料性质进行改良。填料级配 良好时，碾压后小颗粒嵌入大颗粒问 料质量对压实质量影响的研究作为高铁建设部门研究 的一个重 的孔隙，土体容易压实，其物理力学指标能满足压实标准要求。现 要研究课题之一。 场试验表明，不是所有符合 cu不小于5、cc等于 13的填料 ，压 1 铁路行业填料分类现状 实后都能满足压实标准要求。基床表层级配碎石及过渡段级配碎 铁路的填料与一般建筑工程的填料有很大的不同。铁路的调 石的不均匀系数Cu，一般不低于 20： 料要比一般建筑工程的填料要严格、复杂的多。就普通的填料来 TB10621—2009规定 ，对于采用普通填料填筑的路基，物理指 讲 ，按颗粒的粒径可以分为三种：巨粒土、粗粒土和细粒土。而巨 标采用压实系数K，力学指标有砟轨道路基采用地基系数 K30和 粒土和粗粒土又可以根据颗粒的组成、颗粒的级配等等划分为A、 动态变形模量Evd；无砟轨道路基采用K30或Ev2(含Ev2E／v1)均 B、C、D四组。此外，铁《路工程岩土分类标准》对铁路填料也进行 可，及动态变形模量Evd指标。与以往的路基压实标准相比，高速 了比较详细的划分 ，该规定是根据填料的粒径级配曲线来确定不 铁路设计规范提出了较为优化和清晰的路基压实标准。应该注意 均匀系数和曲率系数进行划分的。由于该规定对铁路填料的分类 的是 ，压实系数K是土的干密度与最大干密度之比，其值为相对 比较科学、合理，所以采用这一规定来对填料进行分类的比较多。 指标 ，不能反映填料粒径级配 良好与否。地基系数K30是反映路 然而，铁路路基填料的粒径级配划分标准在不同的国家 ，有不同 基荷载强度与变形关系的指标，一般情况下，级配 良好的填料 ，经 的划分标准。 充分压实后 ，其地基系数 K30值较高；级配不佳的填料 ，经充分压 路基填料的质量直接关系着高速铁路建设的质量，路基填料 实后 ，其K30值难以满足压实标准要求。但如果级配不佳的填料， 的材质 、路基填料的粒径级配等都关系着路基的稳定性 ，关系着 经充分压实后，能形成土骨架 ，其K30值也较高。 人们的安全性。从 目前我国对铁路填料的划分来看，我国在这方 2-3 填料性质。高速铁路对于路基填料性质要求比普通铁路要 面的研究还不够详细 ，所以往往导致在实际的铁路建筑施工中， 高，TB10621—2009规定 ，基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组 对填料碾压后 ，不能达到所规定的压实标准，从而不利于高铁建 碎石 、砾石类填料 ，其粒径级配应符合压实性能要求，当选用 c组