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工 程 9l 产品进行n次试验，当第 1次试验成功时，其接收比率为： 1=g幽l(注：go为生产方认为满意的最低 质量水平指标，gl为使用方规定的最低可靠度接收概率指标)；其试验熵为：TH1=ln(qo／q1)。由于 qoq~， 故TH~O。可见，当试验成功时，试验熵为正。 当第2次试验成功时，其接收比率为：A2=(qo／q1)；其试验熵为：TH2=ln(qo／q1)=21n(qo／q1)； 当第 ，1次试验成功时，其接收比率为：An=(qo／q1)；其试验熵为：TH,,=ln(qo／qD=nln(qo／q1)。 从上面的推导过程可以看出，正试验熵符合迭加原理。 当第 1次试验失败时，其接收比率为：l=(11o)／(1一q1)；其试验熵为：TH~=ln[(1-qo)／(1-q1)]：由于 1-qo 1-ql，故TH~O。可见，当试验失败时，试验熵为负。 同理，THu=21n[(1-qo)／(1-q1)】 TH,,=nln[(1-qo)／(111)】 因此，负试验熵亦符合迭加原理。 假设置信度为，，，则判断接收所需的总试验熵为：THn=ln[y／(1 】；判断拒收所需的总试验熵为： THe=In[(1-x)／H。根据试验熵的迭加原理，可以得出产品的接收曲线三。与拒收曲线三l： fl厶： l一nl一 l{厶：卅 h 一．n 3() ln ln上 令：——— ；h：———-L 。化简得 Inqo 1n Inqo 一 一 1n gl 1一g1 q1 1一ql ． f厶：f=一h+rls (4) l厶：=h+FIS 则继续试验区为： 一 h+snfh+sn (5) 推理结果和截尾序贯验证试验方案是完全一致的。 以上推导出的结果是截尾序贯试验中 ：1 情况。事实上，工程应用时，生产方风险 使用方 风险 一般都取相同的值，即都取 1-yo如果要考虑a：≠的情况，可以对上面介绍的推导过程做如下一些变 动：即把判断接收所需的总试验熵改为TH．=In[(1--a)／b]，判断拒收所需的总试验熵改为 TH,,=ln[a／(1 ]， 则推导出来的 和 亦和截尾序贯验证试验方案完全一致。 3．28 260t铁水车上车架和下车架强度分析 黄小叶 肖守讷 阳光武 张卫华 260t铁水车是采用直接将铁水包落入运输车中的新型大型重载凹底特种车。该车的特点是：轴重大(重 92 中国工程物理研究院科技年报 载时轴重达约450、车体宽(车体最大宽度达4200mm)。上、下车架是整个铁水车的安装基础，主要起承 载和传力作用，因此为了保证车体在运行中的安全可靠性，车体结构强度计算分析是十分重要的一项内容。 通过计算载荷和计算工况对上车架和下车架进行强度计算分析。 铁水车上车架结构是对称的，所受载荷除扭转外是 1／4对称，在不影响结果准确的前提下，为节省计 算时间，利用其对称性来简化模型。因此上车架采用 1／4结构进行强度分析计