高速公路全程监控系统建设中应注意问题.pdfVIP

中国交通信息产业2009年第4期(总106期) 高速公路全程监控系统建设中应注意的问题 交通部公路科学研究院苏勇 云南省公路开发投资有限责任公司 苏鹤俊 张卓 近年来，我国以高速公路为主体的围道主干线建设取得了重大进展，2008年底高速公路通 车总里程达到6．03万公里，继续居世界第二位。随着交通量的不断增大，高速公路运营中存在 的问题，特别是交通事故问题也日益突显。在如何控制交通事故的蔓延和提高高速公路作为经济 大动脉的效率，高速公路全程监控系统是非常重要的一种监管手段。但是，在全程监控系统的建 设中，有以下几个问题值得注意。 建设的规模控制问题 对于高速公路来说，监控系统是非常重要的一种监管手段，是高速公路机电系统建设中不可 或缺的一环，但是如何进行全程监控设施的布设，怎么样的布置才能使全程监控的作用发挥到最 佳，需要根据高速公路道路安全系数与人、车、路及环境的内在联系及关联性分析，安全隐患区 域的过滤、划分及监控对策研究，以及对现有设备、技术的现状来确定。 km、 现阶段全程监控的定义基本上在高速公路上简单的以点到点监控距离，按间隔500米、l 2km等几个距离设置摄像机，但在实际的使用中，这种做法所采集到的道路交通实时状态信息， 并不完整全面，而且监控范围十分有限，尤其是在夜间由于受夜间光照等条件的限制根本无法看 清道路占用情况和车辆全貌，即使是采用远距离红外光源的高清摄像机其监控的范围也十分有 限，可以说是摹本上处于“瘫痪”状态，这种状况远远不能满足日益复杂的高速公路管理的要求。 因此，选择好视频全程监控的监控点距是整个系统的关键，但这就涉及到了一个投资问题。如果 为了追求高监控率和夜间的监控效果，就应增加摄像机的设置数量，增加夜间的照明设备，这将 造成高额的建设投资。因此，我们认为在高速公路全程监控系统的建设应该遵循投资合理、系统 稳定、持续发展、灵活实用的原则，在充分考虑投资控制的前提下，应当在重点路段(弯道、陡 坡、大桥、气候异常和路况复杂地段)、易发生事故路段、车流量大的路段实行昼夜无盲点全程 监控，对于其他行驶条件较好的路段实行点到点等距设置摄像机的全程监控，并实现视频资源的 综合利用。尽量做到在满足监控力度的基础上，合理平衡监控与投资的关系。 监控摄像机的选择 在高速公路全程监控系统中，视频数据实时而稳定地被各级监控中心观看是最为重要的要 求，而系统的稳定又分为设备稳定、网络町靠等几个方面。视频全程监控系统所处位置根本无法 实现困标通信机房那样良好的环境，因此对外场监控点的设备适应性提出了苛刻的要求：用于高 速公路全程监控的摄像机要能在各种恶劣环境下长期地稳定工作，保证图像质量不恶化，故障率 低。另外，影响视频监控效果的摄像机的其他几个关键性能指标也有要求，详细阐述如下。 6l 第十一届中国高速公路信息化管理及技术研讨会论文集 一、摄像机清晰度。用于高速公路全程监控的摄像机图像水平分辨率要大于500线，再配置 高清晰度监视器，就会有较好的监视效果。水平分辨率大于500线的摄像机它比480线的摄像机 成像效果要更加清晰，锐利。所以，分辨率越高，摄像机的表现能力就越好。 二、摄像机灵敏度。对于CCD灵敏度的高低，不同型号的CCD，灵敏度也会有很大的区别， HAD 目前摄像机厂家比较常用的是SuperCCD。随着CCD厂家的不断研发，推出了新的Ex—view HADITCCD。Ex—view技术是索尼公司研发用来提高其CCD感光度的一个感光度提高技术，它通 过对每个cCD基础光电二极管的p／n接口的特殊组装来获得更好的光子到电子的转换效率。 Ex—view的1ux效率比优质的“Superhad”可见光和近红外光波场高出了2倍。Ex—view技 术令摄像机可以在黑暗的环境下有超强的感光度。高速公路全程监控系统昼夜工作，要求有摄像 机有较低的灵