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箱形板拱桥的稳定分析 王银辉 周举* (重庆交通学院400074) 【摘要】 本文利用SAP91对大跨度箱形拱桥的施I阶段和运营阶段进行稳定分析，并 对其中的一些问题予以探讨。 【关键词】 箱形板拱失稳(屈曲) 稳定系数有限元程序 O．前言 众所周知，大跨径拱桥主要以受压为主，因此在设计和施工中必须有较好的稳定性，人们常常 为此而不得不加大结构尺寸，增加投资，鉴于此工程师们很早就开始了对拱桥的结构稳定性的研究。 拱结构失稳方式有两大类。第一类失稳(平衡分支屈曲)，当拱承受的荷载达到一定的临界值时， 拱的平衡状态就会丧失稳定性，或者在竖向平面内拱轴线离开原来的纯压或主要受压的对称变形状 态，向反对称的平面挠曲(受压兼受弯)状态转化，即拱的面内失稳(屈曲)，或者拱轴线倾出竖平 面外，转向空间弯扭的变形状态，称为拱的面外失稳(屈曲)或侧倾。第二类失稳为压溃失稳，是 几何非线性和物理非线性同时作用的结果。 1．拱结构稳定分析计算方法 拱桥稳定分析在工程实际中常用一种近似计算方法，该方法是建立在“当量压杆法”的理论上，仅仅 考虑了压杆轴力而忽略了弯矩对其影响，所以计算结果粗略且相对保守。另一种方法即是将拱桥模拟成 空间杆系，利用有限元程序进行分析，SAP91即是一个具有屈曲分析功能的大型结构分析程序。 实际上稳定分析问题也就是一个解特征方程的问题，即求解以下特征方程： ([KD]+^[Kc]){△d)=0其中： [K。]为弹性应变刚度矩阵，与内力无关； [Kc]为几何刚度矩阵，与荷载有关； ⅡK。]为荷载增加^倍后的几何刚度矩阵，^的最小正值为稳定系数。 上式的含义是结构在荷载增加了^倍后达到临界荷载，此时位移的增加不能使结构内力发生变 化，即达到了随遇平衡。 2．箱板拱桥的稳定性计算 笔者曾利用SAP91程序对某大跨箱板拱桥的稳定性作了一些计算，该桥为一单跨净跨126m的 钢筋混凝土悬链线无铰拱，拱轴系数m一1．3，fo／t。=1／8，荷载等级为汽一20，挂一100，人群 厚0．4m，边肋厚0．24m，拱上排架纵向间距8．061，为四柱式带盖梁排架。 稳定性分析接两个结构模型计算。 模型(一)：计算裸拱时的稳定性，将主拱圈简化为平面格构体系来分析。由于此时拱肋间纵缝混 9] 凝土已浇注完毕，主拱圈横向刚度较大，所以建模时将主拱圈模拟成由7片纵梁、29片刚度较大的横 梁(设于立柱下)．其中四片纵梁每片由两个箱组成，其上直接联接立柱，而另三片纵梁每片由一个箱 组成。拱脚以铰结处理，此时拱成两铰拱的形式。如图1。纵梁的截面特性如下： 双箱纵粱： 单箱纵粱： 模型(二)：在模型(一)的基础与拱上排架联合作用，桥面板则作为外力作用于盖梁上来处理。建 模过程中考虑到模型均由梁单元组成，则在构件结点处要脱空，设刚度较大的梁单元连结作为刚臂处 理，如图2。用此模型计算全桥在恒载、荷载组合一和荷载组合三时的稳定系数，活载通过桥面板传递 至立柱的盖粱上．结果见表2 92 表1分析结果表 ￡ 工 况 稳定系数^ 失稳状态 失稳状态图 } 裸 拱 9．4 面内失稳 图1 成 桥 11．9 面内失稳 图3 恒载+汽车+人群组合 10．69 面内失稳 图4 恒载十挂车