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地聚合物及地聚合物基复合材料的性能研究 李松，胡良全，肖永栋 (北京玻钢院复合材料有限公司，北京 102101) 摘要地聚合物是一类新型的高性能无机聚合物，由于其特殊的无机缩聚三维氧化物 网络结构，使得地聚合物材料具有良好的高温性能和机械性能；而且生产过程中的能耗和三 废排放量都很低，是一种“绿色环保材料”．本文研究了不同地聚合物材料的性能和微观组 MPa、33．5 织，而其中Pl、P2、P3的弯曲强度为26．1 MPa、 MPa、32．8MPa；)匪缩强度分别为49．3 18．5 MPa、39．1MPa． MPa、25．8MPa，经700℃2h煅烧后P3的弯曲强度和压缩强度变为20．7 另外在此基础上添加不同纤维和填料制作纤维增强地聚合物基复合材料，并研究该复合材料 隔热性能。 关键词地聚合物多硅铝酸盐 高温材料复合材料性能 中图分类号TB35 维增强地聚合物基复合材料的导热系数和力学性 O 前言 能进行研究。 地质聚合物(Geopolymer)最早由法国科学家1 实验部分 Davidovits于1985年在其美国专利中提出， Joseph 现在已经被广泛引用【1】，地聚合物的性能独特，用 基体制作采用MK在碱性激发剂作用下合成地 途广泛。1998年DavidovitsNicolas获得了碳纤维 聚合物，其主要配比如表l。实验方法如图1所示， 主要是将原材料和激发荆混合搅拌成胶状物后，室 增强地聚合物的专禾U(US5798307)，该碳纤维增强 地聚合物在空气中1000℃状态下可正常使用。1994 温放置若干小时进行熟化，再浇注于模具进行同化。 年，美国联邦航空管理局启动了一项协作性的研究 试验制备及测试按国家标准GB厂r 计划，开发一种低成本、环保的耐火胶合材料，以 强度)、GB／T 用于飞机合成材料和机舱内部设施，地聚合物合成 2005(压缩强度)和GB／T1463--2005(密度)。 材料被选定为这项计划的最佳备选材料。1998年， 表1 地聚合物基体的配比 美国率先在机舱和货舱中应用地聚合物复合材料。 一在1994—1995年的国际汽车大奖赛期间，摩尔比 Pl P2 P3 Si02／A1203 2．802 6．004 7．103 “BeneRon—RenaultFormulal Car”采用了一 Sport K20／A1203 0．583 1．O 1．OOl 种独特的由碳纤维增强地聚合物复合材料制造的 K20／Si02 0．208 0．167 0．14l 隔热护罩。护罩全部安装在排气区域周嗣，个别地 方还取代了金属钛。在Formula1级车队的汽车上， 采用熟化后的胶状物加入一定比例的不同短 它们完美地经受了剧烈振动和高温(70