高强化柴油机气缸盖沸腾换热仿真研究.pdfVIP

高强化柴油机气缸盖沸腾换热仿真研究 王家武,程颖,姚秀功 （北京理工大学机械与车辆学院,北京 100081 ） 摘要：采用计算流体动力学软件 CFX，考虑冷却水的热力学相变特性，通过两相间传递子模型计算气液两相间的质量、 动量、能量传递，对某高功率柴油机气缸盖与冷却水腔进行流-固耦合仿真计算。结果表明，与不考虑沸腾换热相比， 考虑气液两相流的过冷沸腾换热，气缸盖火力面热流密度有很大的提高。因此，仿真计算时不能忽略沸腾对气缸盖冷却 效果的影响。针对该气缸盖水腔沸腾区域特点，对气缸盖几何模型进行简化，采用正交设计方法对影响沸腾换热的因素 进行分析，找出不同因素对气缸盖沸腾换热的影响规律，为进一步研究气缸盖的沸腾冷却及可控性提供参考。 关键字：气缸盖冷却水；过冷沸腾；正交设计；仿真研究； 欧拉均相流沸腾模型中，假设气液两相具有 相同的速度与温度分布，将冷却介质视为由气相 [1] 内燃机冷却系统结构复杂，很难采用试验方 与液相按一定体积分数组成的混合物 。其控制方 法对其内部的流动与传热过程进行深入的研究， 程包括混合物的质量、动量与能量守恒方程及基 仿真计算方法克服了实验测量的缺点。但是如何 于气相空泡率的输运方程，并通过相间的自定义 得到准确的温度场是研究工作者不断追求的目标。 质量交换模型使其封闭。然而，在气缸盖冷却水 由于沸腾换热过程复杂，很难准确描述沸腾现象 腔内不同区域壁面温度不相同，腔内沸腾程度也 的本质。目前对于发动机冷却水CFD 研究中，绝 不尽相同，冷却介质中气相与液相的体积分数是 大多数针对内燃机气缸盖冷却水套内流动和传热 变化，并且气液两相的速度与温度也不相同。因 特性的研究都是基于仅有对流换热的假设，并没 此，欧拉均相流方程描述的沸腾现象与实际过冷 有考虑其中的沸腾传热现象。但高强化柴油机气 沸腾状况下的气液两相流存在差异。 缸盖冷却水腔内不可避免会发生沸腾现象，传热 单相流沸腾模型假设流场中的蒸汽泡尺寸非 仿真分析中是否考虑沸腾换热对计算结果影响很 常微小且与液体充分混合，蒸汽泡的运动对液体 [2] 大，因此为提高仿真计算精度，研究水腔内沸腾 流动的影响可以忽略 。单相流沸腾模型的控制方 换热非常必要。 程包括液体的质量、动量与能量守恒方程以及基 本文基于ANSYS-CFX 仿真平台，应用两相 于质量含气率的对流扩散输运方程，并通过质量 流动沸腾传热模型，对气缸盖与冷却水腔组成的 含气率方程的自定义源相使其封闭。单相流沸腾 流- 固耦合传热系统进行计算，分析了气缸盖冷却 模型，其模型结构简单，计算方法成熟，因此， 水腔仿真计算时考虑沸腾换热的必要性，并采用 在发动机冷却水腔内沸腾两相流的计算中也获得 正交实验的方法研究了冷却水入口温度、冷却水 了应用。然而，由于单相流沸腾模型忽略了大尺 入口流速、沸腾气泡平均直径及流道直径大小对 寸气泡对气液两相流场的影响，这与实际情况存 沸腾换热的影响规律，以期为进一步研究柴油机 在一定差异。 气缸盖沸腾冷却及可控性提供参考。 欧拉双流体沸腾模型假设气液两相为相互贯 1 发动机冷却水腔中的沸腾模型 穿的连续介质，通过引入相位体积分数的概念来 构建每一相的质量、动量与能量守恒方程，气液 发动机冷却水腔内发生的沸腾现象为过冷沸