进气道径向夹角对对置二冲程发动机扫气特性影响的仿真研究.pdfVIP

进气道径向夹角对对置二冲程发动机扫气 特性影响的仿真研究 1 1* 2 1 陈春营 ，姚宝峰 ，章振宇 ，张红光 （1. 北京工业大学环境与能源工程学院，北京市，100124； 2. 北京理工大学机械与车辆学院，北京市，100081 ） 摘要：本文利用仿真计算的方法针对对置活塞对置气缸二冲程发动（以下简称：对置二冲程发动机） 机的扫气特性开展了研究。利用 Pro/E 软件绘制了某型对置二冲程发动机三维实体模型，并在 AVL FIRE 仿真环境中开展了开展了静态吹风仿真计算，通过分析CO2 质量分数及其分布与排气道瞬时质量流量研究 了进气道径向夹角对扫气特性的影响。结果表明：增大进气道径向夹角会降低对置二冲程发动机的扫气效 率，这一趋势在径向夹角30°以内变化不明显，但在径向夹角30°~50°区间变化十分明显。 关键词：对置二冲程发动机；扫气；进气道径向夹角 对置二冲程发动机的概念源于对置活 对柴油机的动力性和燃油经济性有着非常 塞与对置气缸技术的融合。最早的二冲程对 重要的影响，本文运用AVL FIRE 软件开展 置活塞发动机出现在 19 世纪末的德国，其 了静态吹风仿真计算研究，分析了对置二冲 后多个国家发展这项技术，主要应用于包括 程发动机进气道径向角度对扫气特性的影 飞机、船坦克、卡车和机车等诸领域。对置 响规律。 气缸技术的概念最早出现在 1896 年德国人 1 扫气系统结构与仿真模型设置 卡尔·本茨的相关专利中，从19 世纪20 年代 至今，众多著名汽车供应商均发展了自己的 1.1 扫气系统结构与扫气过程 相关产品。20 世纪90 年代末，德国FEV 公 司融合了对置活塞与对置气缸的概念，开始 开发对置活塞、对置气缸（以下简称为“对 [1] 置”）二冲程柴油发动机 ，并在2005 年至 2008 年间推出了功率为 5kW~350kW 的多 款发动机。2008 年在美国的 EcoMotors 公 司，推出了EcoMotors M100 对置二冲程发 动机。美国的Achates Power 公司也在进行 类似的产品开发，并于 2010 年推出了 Achates Power A40 发动机。 图1 仿真计算模型的实体结构 对置二冲程柴油机在理论上可以保留 仿真计算用对置二冲程发动机的进、排 柴油机高燃油效率优势的同时，其独特的结 气道与气缸基本结构如图1 所示，包括：进 构可以使零件数量与质量得到控制，从而大 气口、排气口、排气腔、进气侧活塞、排气 幅提高发动机的功率密度，无论在军事领域 侧活塞及气缸壁。在扫气过程中，两侧活塞 与民用领域均有广阔的应用前景。 同时相向运行，排气侧活塞首先切过排气道 目前国内尚没有对置二冲程柴油机成 口内侧，缸内高温高压气体迅速排出，随后 熟技术的报道，近年来北方发动机研究所、 进气侧活塞切过进气道口内侧，新鲜工质进 [2~4] 天津大学、清华大学 及北京理工大学等 入气缸，并利用进排气口的压力差进行扫 单位陆续开展了对置二冲程发动机的相关 气，当两侧活塞到达外止点后开始相对运 研究。由于对置二冲程柴油机的结构和工作 动，排气侧活塞再次切过排气道口内侧时扫 原理与传统内燃机存在较大差别，扫气特性 气过程结束。 *通信作者简介：姚宝峰 （1980-），男，讲师。研究方向：发动机燃烧及余热利用。 E-mail: yaobf@bjut.edu.cn 1.2 湍流模型的选择