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繁华市区复杂地质条件下深大基坑施工方法探讨 刘荣华 ， 钱王苹 ， 李国军 ， 李建成 1．中铁三局集团有限公司，山西 太原 030000；2．西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031 摘 要 ：文章以在建的东莞市城市快速轨道交通R2线鸿福路站为工程背景，对该基坑施工方案进行研究，探讨了繁华市区复杂地 质条件下深大基坑施工方法，研究成果不仅有效指导该工程的设计施工，保障工程安全，同时也将为今后类似工程提供重要的借 鉴作用，具有显著的经济与社会效益。 关键词：深大基坑；施工方法；地下连续墙；控制变形 中图分类号：TU449 文献标识码：A 文章编号：1673—5781 2014 06—0824—03 城市建设的发展，带动了地下空间的开发利用，地 情况。 下工程建设项 目的数量和规模迅速增大，如高层建筑 1—1 素填土 Q4“ ：褐黄色、褐红色、褐灰色、 深基坑[a-33、大型管道的深沟槽、越江隧道、跨海铁路的 灰黄色、灰 白色，主要 由粉质黏土组成，偶夹砖块、碎 隧道及地铁工程中的车站深基坑等。尤其对于地铁建 石，稍湿一潮湿，松散一中密状，呈可塑至硬塑状，表 设中水文与工程地质以及周边条件均为复杂的大型车 层约为20~45cm，局部 70cm为混凝土，广泛分布 站深基坑工程开挖及周边环境的安全性_4]问题开展深 于场地地表范围内，层厚为0．2～1O．5m。 入系统的研究，已成为该类工程中的首要任务r5]。 3-2 可塑状粉质黏土 Q4+p ：褐黄色、棕黄 东莞市城市快速轨道交通 R2线鸿福路站位于 色、灰 白色，可塑状，局部为硬塑状，含约 15％粉细砂 东莞市繁华市区，深基坑地质条件较差，建设周边环 粒，局部含少量腐殖质，切面稍光滑，干强度中等，韧 境复杂及管线密集，其修建难度较大，开挖过程危险 性中等。 性较高，如何保障深基坑开挖过程中坑体 自身的稳定 6—6 硬塑状砂质粘性土 O4 ：褐黄色、褐红色、 性[6]，并保证周边范围建筑的结构安全，满足复杂条 褐灰色等，硬塑状，局部为可塑或坚硬状态，原岩结构 件下的基坑开挖安全、质量与进度要求，将是本工程 全部破坏，由混合片麻岩风化残积形成，手捻砂感强， 所面临的难点问题 。 矿物成分除石英外其余已风化成粘性土，泡水易软化、 崩解，质地不均，含 1O％～20％的石英砂、砾。 1 工程概况 10—1 全风化?昆合片麻岩 Zd ：褐黄色、褐红 鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通 R2线与 色、黄色，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，矿物中除 R1线的一个十字换乘站，车站在R2线沿东莞大道 石英外绝大部分已风化成粘性土，手捏砂感强。岩芯 呈南北 向布置，里程范围为 15km+173．47m～ 呈坚硬土柱或密实砂土状，泡水易软化、崩解，合金钻 15kni-i-825．062Yn，外包尺寸 长 ×宽 ×高 为 进容易。 651．815mX24mX14．18m，覆土厚度为 3．991～ 10—2 强风化混合片麻岩 Zd ：褐黄色、灰褐色、 5．202m，车站主体结构沿R2线为岛式站台，地下2 褐红色、灰白色，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著 层 3跨现浇钢筋混凝土框架结构，大里程段设双停车 变化，岩矿物成份除石英外大部份已风化呈粘性土，岩 线，两端设置盾构吊出井和挡土墙。 芯呈半岩半土状，局部呈土柱状，含 5％～3O％石英砂 1．1 地质条件 砾，局部含少量风化岩碎屑，遇水易软化、崩解。 根据该工程地质勘测资料，结合原位测试及室内 1．2 水文条件 试验资料，按成因、岩性及状态划分场地岩土分层 车站范围内无地表水系，地下水主要有第四系孔 收稿 日期：2014—09—15 作者简介：刘荣华 1977一 ，男，四川安岳人，中铁三局集团有限公司高级工程师 824 《工程与建设》 2014年第 28卷第 6期 隙水、基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及残积砂 质粘性土层中，以孔隙潜水为主。砂层在场址范围内 分布范围较大，总厚度大体为0．4～5．0rn，多呈透镜 状分布，成层性较差，不属于大的含水层，且黏粒含量 较大，富水性、透水性及含水量一般。车站范围内地 下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水， 3—2 为微 透水层， 6-6 、 10—1 、 10-2 均为弱透水层。本车站 图1 鸿福路站路面交通及周围建筑情况 基坑底板主要位于弱透水层区，基坑降水采用基坑内 2 基坑施工 设排水沟和集水井进行明排 。 1．3 周边环境 2．1 设计方案 鸿福路站位于东莞大道与鸿福路的十字交叉 口， 车站主体基坑采用明挖顺作法施工，R1线基坑 位于现状东莞大道及鸿福路中央，东莞大道及鸿福路 围