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第 9期 刘 肖英等．基于有限元法 的航空轮胎瞬态冲击性能分析 539 基于有限元法的航空轮胎瞬态冲击性能分析 刘 肖英，焦志伟 ，何雪涛，杨卫民 (北京化工大学 机电工程学 院，北京 100029) 摘要 ：利用 Abaqus软件建立航空子午线轮胎三维有 限元模型 ，研究航空轮胎冲击地面瞬间橡胶基体和骨架材料 的等效应力 。结果表明：轮胎冲击地面时，轮胎与轮辋接触部位受力大于轮胎与地面接触部位，更容易发生疲劳失效 ； 骨架材料中带束层帘布等效应力最大，是主要承载部件 ，冠带层等效应力较小 ，主要吸收胎面方向的冲击 ；胎面胶和带 束层在胎肩部位出现等效应力峰值 ，胎面接地中心区域出现低应力 区。 关键词 ：航空轮胎 ；瞬态冲击性能 ；有限元分析 中图分类号 ：TQ336．1；V226 ．8；O241．82 文献标志码 ：A 文章编号 ：1006—8171(2014)09—0539—05 航空轮胎是飞机的主要零部件之一，在飞机 的锦纶帘布组成 ，由内到外依次变短 ，每层帘布与 着陆瞬间承受巨大的负荷和冲击作用 。为了获得 轮胎子午方 向夹角为 75。，相邻两层带束层交叉 最大限度 的缓冲性能和乘座舒适性，一般航空轮 排列。最外侧是一层芳纶冠带层 ，芳纶纤维膨胀 胎的下沉率都 比较大 ，也就是压缩变形较大，这对 率比锦纶低 ，增强了胎体的整体结构性 ，提高了翻 航空轮胎 的结构和材料提出了更高的要求 ]。利 带束层 冠带层 用有限元方法模拟航空轮胎着陆过程的力学性能 不仅能有效地预测其使用性能，还能缩短航空轮 胎结构优化设计的研发周期和降低开发成本 。但 是 目前国内有关航空轮胎有 限元分析的研究较 少 ，杨礼芳等 利用有 限元法成功建立 了某型航 空子午线轮胎有 限元模型 ，并较好地模拟了其刚 度特性 。本工作将成熟的有限元分析技术引入航 空轮胎领域，通过分析工作条件下冲击地面瞬间 航空轮胎的力学性能 ，找出其危险部位，进而进行 轮胎性能优化 ，以提高飞机降落时的安全程度 。 图 1 46／17R20航空轮胎轮廓和骨架材料二维 图 1 航空轮胎有限元模型 1．1 几何模型 基于46／17R20航空轮胎，通过对断面轮廓 尺寸的测量 ，利用 AutoCAD绘制 了轮胎外轮廓 二维 图，研究航空轮胎 的骨架材料结构 ，包括胎 体、带束层、冠带层和钢丝圈4部分，如图1所示 。 胎体由6层锦纶帘布组成，4层反包 ，2层胎体正 包胎圈，如图 2所示 。带束层 由8层长度不相同 作者简介 ：刘 肖英 (1989一)，女，山东聊城人 ，北京化工大学 在读硕士研究生，主要从事航空轮胎力学性能分析研究。 *通信联系人 图 2 胎体反包和正包胎圈示意 第 9期 刘 肖英等．基于有限元法 的航空轮胎瞬态冲击性能分析 541 舟 ＼ 图 6 橡胶基体等效应 力 曲线 ◆一2 带束层 ；一一4 带束层 ；▲ 6 带束层 ；●--8 带柬层 。 由图 6可见 ，胎面中心接地区域等效应力约为0．2 图 8 偶数带束层等效应力 曲线 MPa，两侧胎肩部位等效应力约为 0．8MPa，胎面 因此为了保证飞机安全着陆，航空轮胎设计 8层 接地中心区应力明显低于胎肩应力。这表明航空 带束层结构是必要的。 轮胎冲击地面时两侧胎肩被压平 ，紧密接触地面 2．3 胎体帘布层 并承载 ，胎面接地中心区域未能与地面充分接触。