重载交通高速公路路面结构设计交通参数分析.pdfVIP

重载交通高速公路路面结构设计 交通参数分析 刘朝晖张起森 (长沙交通学院410076) ■要本文通过对来宜高速公路进行交通量与重载交通状况舶一查．得到了轴藏谱，对交通量 组成、空载率、交通量增长率进行了分析，对交通量轴载换算、路面结构厚度进行了试算， 为舸结构厚度设计提供参考。 关悯重载交通路面结构设计轴载谱交通参数分析 0前言 路面结构设计中的一个重要依据是车辆的标准轴载累计疲劳作用次数，它以车辆的实际 轴载为基础，通过轴载换算得到。工程中通常的做法是以车辆的代表车型的轴载进行换算，轴 载是代表车囊核定载重时的质量，一般不考虑超载与空载情况，由此计算的标准轴次与实际情 况误差较大，尤其是目前车辆超载严重，车辆实际载重比核定载重大很多，造成计算的标准轴 次比实际的小，这也是目前许多公路路面结构提前破坏的主要因素之一。 为此，在路面结构设计之前，准确了解和调查公路的实际交通状况与载重情况(轴载谱)至 关重要。本文介绍在1999年7月，对湖南省宋宜高速公路走廊内的郴州市与末阳市境内的 l们国道以及重要支线和省道，进行交通量调查资料的收集与现场交通量调查，并于1999年9 月x梆州市境内的矿产分布和重载交通路线及分布也进行了跟踪调查。在交通部公路科学研 究所的协助下。应用w珊系统对1町国道的重载交通状况进行了详细的调查，为末宜高速公 路路面结构设计提供交通参数。 l交叠量请童 1．1原有交通量观测站交调资料的收集 在现场交通量调查之前，对未宜高速公路走廊内的郴州市公路局与末阳市公路局的交通 量观测站点的分布进行调查，确定与末宜高速公路关系密切的交调观测点，收集各观测点 1995～19蚺年的交通调查资料。 1．2现场交通量观测 对路面结构设计产生影响的是轴重交通量情况，即不同荷载的作用次数。一般公路部门 交通调查是按丰型大类进行统计，具体轴重情况不明确，不利于轴载换算。若按大类选取代表 车型，计算结果与实际情况相差太大。因此，有必要对现有交通量的轴重情况进行实地调查， 同时要求调查时对车辆分类要更细，并考虑区分车辆的空载与满载情况。 根据需要在末宜高速公路沿线的107国道和6条省道共设11个观测点，其中1昕国道5 34 个、省道6个。现场交通量调查由公路部门专业的交通调查人员参加，各观测点分别调查3d (共72h)。 2●冀交叠调查 在交通部公路科学研究所的协助下，对l町国道耒宜段的实际交遥量与重载交通状况进 行了全面调查，在l町国道来宜段设三个测试点，分别为油市、良田、宜章南。 2．1舅蠢内容 (1)采用随机抽样的方法调查该路段上典型的重载轴载车辆的有关技术参数，如轴敦、轴 距、轮胎尺寸(接地面积)、轮压、轴重等。 (2)按不I霹的车辆类型分类，采用人工统计日交通量情况．特别是重载车辆的流量。 (3)采用动态称重设备(w瑚)调查双向行车道上实际通过的轴次和轴重。特别是重载轴载。 2．2交通量组成 通过髓分析，路段交通量组成见表l。 公路■段交■■蠡成裹 表l 向 南 向 北 综 音 车 强 数 量 比饲(％) 鼓 t 比傅(％) 数 量 比傅(％) 轻型赞车 370 8．9 92 8．4 4兜 8．8 中疆货车 2唧 糖．7 745 67．8 2814 53．5 重型货毛I单后轴) 15l 3．6 6 0．5 1卯 3．O 重强货车(取后轴) 72 1．7 14 1．3 拍 1．6 轻垂客车 719 17．3 m 12．7