时速300公里高速列车车体用铝合金型材的生产工艺探讨.pdfVIP

时速300公里高速列车车体用铝合金型材的生产工艺探讨 精密矫直设备和特长材料人工时炉等大型辅助设 2试验方案 备，以及与之相适应的工艺技术等。 生产车体铝合金型材的具体工艺过程为把加热 试验与生产借助世界首台100MN油压双动挤 到工艺规定温度的已车皮铸锭放入挤压筒内，液压 压机和日本UBE造80MN油压单动挤压机，采用同 缸推动挤压轴前进，并通过挤压轴前端的挤压垫对 水平热顶连续铸造法生产的优质A6N01、A7N01合 铸锭施加挤压力，使其镦粗变形并充满挤压筒，铸 金车皮铸锭，并对铸锭进行了均匀化退火，用中频 锭在挤压筒内处于强烈三向压应力状态，在挤压轴 感应加热炉对铸锭进行梯度加热，采用等温挤压， 的推力作用下，金属先通过模具的分流孔产生预变 并进行在线精密淬火，然后经过一定的室温停放后 形，再在焊合室高温高压的作用下进行焊合，然后 再进行人工时效处理。 通过模具定径带的孔隙均匀流出，形成空心型材。 2．1 合金成分 在型材出模孔后，头部在牵引机的牵引下向前移 铝合金的化学成分采用调整标准，见表1(数 动，通过挤压机出口的精密淬火装置进行在线淬 据经过处理) 火，直到挤压过程结束，切除工艺残料。然后装入 2．2熔炼铸造及均匀化制度(见表2) 第二个铸锭，重复挤压。 2．3挤压及热处理工艺《见表3) 表1 车体型材用铝合金化学成分 合金 化学成分／％ 标准 牌号 si Fe Cu Mn Cr Ni Zn Ti Zr、 V Al Mg JISH41000．40。0．90O．35O．35 O．50 0．40—0．80．30 0．25 O．10 剩余 A6NOl 调整 O．53～O．750．30O．100。15．．O。25o．65一O，750．150．050．020．02—0．04 剩余 表2生产车体型材铸锭铸造工艺制度 表3车体型材的挤压生产工艺 合金牌号 锭温／℃ 模温／℃ 筒温／℃ 出模温度PC冷却方式 产品速度／mm·s叫时效温度／℃ 时效时间／h 6 A6N01480—520460一500420—480520～540强风冷 1．5～4．0 165±5 8 10 备注：A7N01的时效糊度：在时效之前要在室温放置适当时闯。 3．2低倍组织：图1、图2 3 材料的力学性能及组织观察 3．3高倍组织：图3、图4 3．1力学性能 力学性能结果见表4。 表4产品力学性能结果表 力学性能 合金 时效温度 时效时间 试样编号 抗拉强度crb／Mpa屈服强度％2／Mpa延伸率Ⅳ％ 标准JISH4100 245 205 8