浅谈高速铁路接触网模式及比较.pdfVIP

ScienccTechllol。毋’VIslon 科技·探索·争鸣 科技视界 探索与争鸣 浅谈高速铁路接触网模式及比较 邢西沙曹兵迮继亮高健 (济南铁路局调度所，山东济南250001) 【摘要】接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱 的环节二接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，接触网历来被视为高速技术的主 要难点。本文主要对日本、法国，我国京沪高铁的接触网模式进行介绍和比较。 【关键词】高速铁路；接触网；模式；比较 1悬挂类型比较 法国大部分采用镀锌工字钢(H型)或槽钢支柱，支柱基础一般采 用机械钻孑L、混凝土现浇基础类型。站台横跨结构形式以硬横跨结构 高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。目前 为主。腕臂为高强度铝合金材料．采用绝缘旋转腕臂形式。 高速铁路接触网大体有三种悬挂类型：复链型悬挂，简单链型悬挂，弹 在京沪高速铁路中一般采用H型钢柱。隧道内采用中间吊柱形 性链型悬挂一 式支持接触网。腕臂一般采用铝合金管，采用固结式加强型平腕臂形 1．1 Ei本的高速铁路接触网悬挂类型 式。 日本于】964年开通的世．界上第一条高速铁路一东京至新大阪的 东海道新十线，采用的是复链型悬挂，90年代以前，日本的高速铁路 4补偿装置比较 接触网都采用复链型悬挂。但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且 补偿装置是调整承力索和接触线张力．使其保持恒定的自动装 因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂．发 置．日本的高速铁路接触网普遍采用变比鼓轮补偿装置．该装置磨耗 生事故时抢修难度大、运输中断时间长。再加上近年来日本的国民经 小、传动效率高、补偿灵活，但是加工制造和使用较为复杂。法国采用 济趋于衰退．所以1997年兴建的北陆新干线采用了简单链型悬挂．简 滑轮组补偿装置，这种补偿装置制造相对简单，适用范围较大。京沪高 单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养．显示出较好的应用前景。 铁接触网张力补偿装置正线接触网采用棘轮补偿方式，而其它线(包 1．2法国的高速铁路接触网悬挂类型 括联络线、站线、动车走行线等)采用恒张力弹簧补偿器。棘轮补偿方 90年代初．法国总结了新干线的经验教训．在大量的理论和试验 式有断线制动装镗．断线后可以防止坠砣落地，因为只有一个传动轮， 研究的基础上认为：弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不 磨耗传动效率高，传动效率达到97％以上。 是很大．反而成为影响行车安全的因素之一。因此，新建的巴黎～勒芒 大西洋新干线采用了简单链型悬挂．简单链型悬挂在弹性性能和稳定 5线岔类型比较 受流方面受到一定损失．但是其结构简单．节省了工程造价．维修容 在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。在高速 易．工作