铁路隧道列车活塞风计算方法新探.pdfVIP

‘ ‘ 3.1 列车作用区间基本分析 -； 在列车表面与隧道壁面之间的环状空间中取任一位置，包括列车头部和尾部在内的流区 1～4 为列车作 主 ! 上 ： 芝 ! 用区间。该区段流动为一物体的绕流运动，根据流场的结构特征分为 3 个不同流段，即环状空间的进口流 段 1～2，均匀流段 2～3 和出口流段 3～4，如图 1(a)所示。 图 1 列车作用区间流动示意图 Fig. 1 The flow schematic diagram of train action segment 设隧道和列车的截面积分别为A 和A 时，环隙面积则为A A 。对于隧道参照系，如图 1(a)所示，列 t 0 t 0 车作用区段与隧道满足流动的连续性条件，即 v A v A  v (A A ) (1) 0 0 1 t 2 t 0 式中，v 为活塞风速度，v 为环状空间气流速度，v 为列车速度，引入阻塞比 A / A ，得环状空间平均 1 2 0 0 t 速度 v v v 0 1 (2) 2 式(1)是确定活塞风的控制方程之一。 1 罂 3.2 活塞风压力的确定 若取运动列车为参照系，可使列车环状空间的进口和出口流段的非定常流动转变为定常流动，如图 1(b) ，马 [4] ^ 所示。根据相对性原理，参照系的选择并不改变流动的力学规律 ，即力的大小保持不变，也就是各断面的 静压对不同的参照系是相同的。 以列车为参照系，1～2 流段