结合盾构法修建地铁车站的方案研究.pdfVIP

标书网专业编写标书，提供资质陪标，代理投标，围标调查 标书网长年招聘造价师兼职，精算标底，只要算得准，重奖50万 现代隧道技术 2002年增刊(64一68) 结合盾构法修建地铁车站的方案研究 何 川’李 围’张志强，李志南z (1西南交通大学隧道及地下工程系，成都610031;2广州市地下铁道设计研究院，广州510010) 摘 要 文章首先介绍了国外结合盾构法修建地铁车站的荃本方法，并针对我国目前采用盾构法修建地铁区 间隧道的实际情况，提出了结合盾构法修建地铁车站的几种基本方案及其施工方法，并从施工、断面利用率和工程 造价等方面进行了比选，最后以广州地铁三号线的建设为背景，提出了方案建议。 关.词地铁车站盾构法方案研彝 此方法系直接在两条单线区间盾构隧道的基础 1前 言 上，扩挖形成地铁车站。得到实际应用的主要有以 我国在城市地下铁道的建设中，盾构施工法以 下两种方法:①托梁法，此方法采用2台单线盾构， 其良好的防渗漏水性、施工安全快速、与埋深条件无 并行施工，而后压人托梁，进行开挖，修筑车站顶部; 关、对周围环境影响小等优点，已成为主要的可选施 ②半盾构法，与托梁法一样，用2台单线盾构并行 工方案，在许多场合已成为首选方案。但目前我国 开挖两侧，而后用半盾构修筑车站顶部。日本及俄 上海、广州、北京、南京和深圳等城市在已建和拟建 罗斯采用此类方法的工程实例较多，但多用于单层 标书网址导航 的地下铁道中，盾构施工法仅限于断面形式单一、直 岛式站台，且单线区间盾构隧道的建筑界限还应满 径在6m左右的单线区间隧道。由于设备能力、设 足车站的使用要求。 标书人才网 建造师、造价师（与“标书”相关的工作免费介绍） 计和施工技术经验不足，在车站及特殊断面的隧道 2.2 建成两条或三条平行隧道 中未有直接采用盾构施工法或间接地在盾构施工法 前苏联莫斯科曾用盾构建成三条直径为9一10m 的基础上进行扩挖的尝试。这一现状无疑限制了盾 的平行车站隧道，在中间隧道与两侧隧道间修建横 构施工法的适用范围。 通道形成地铁车站。日本近期投人技术研究力量， 在区间隧道以盾构法施工为主体的地铁工程 成功地开发出了采用圆周式微型盾构将小直径的盾 中，直接采用盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁 构隧道扩大为大直径的方法，为在受净空限制而不 车站，可有效地利用盾构设备，使盾构法在地铁工程 便扩建成车站结构的情况下采用盾构法提供了可能 中得到大规模应用，达到提高地铁工程的建设质量、 途径。 缩短建设周期及从总体上较大幅度地降低工程造价 2.3 采用固定式或分离式连体盾构机 的目的，还可解决采用明挖法修建地铁车站时大量 日本在采用两连体盾构机修建区间隧道成功 占用交通要道，影响车辆通行等弱点。这一修建地 后，继而又开发了采用固定式或可分离式连体盾构 铁车站的方法在国外已得到较广泛的应用，但在我 机直接修建车站的方法。 国尚无先例。结合我国实情，进行直接采用或配合 盾构法修建地铁车站的应用技术的研究有着十分重 2.4 修建单拱结构 要的意义。本文系根据广州市建设科技发展基金项 此方法在俄罗斯采用较多，且已用于