关于编组站调速设备适应重载货车溜放作业的探讨.pdfVIP

建议不妨一试。作为养护维修人员，除按减速顶养护维修标准要求做好工作外， 还须注重以下二点： 1)、严格执行每天巡检制度，及时发现和修复故障顶，将故障率控制在3％ 以内； 2)、在室内检修时，要按标准要求注入液压油和充氮。 4、根据减速顶使用年限和滚压轮次及时进行设备的大修、更新，不论用年 限或轮次作为大修、更新的依据，实际上还有一点至关重要，即设备的状态，如 果状态差，那么哪怕轮次和年限没到也得考虑大修、更新。在这方面，我国铁路 的调速设备已经用了几十年，有关的专家也大有人在，我建议有关站场在决策前 是否请行家评估一下呢?借此机会，我还想提几点想法： 1)、减速顶的使用寿命问题，本人认为按九年(4、3、2)考虑比较合理， 即安装之年起，第四、第七年进行两次大修，满九年考虑更新。 2)、凡减速顶需调整开启压力的，每次大修须全数进行开启压力的调整， 同时须关心压力伐弹簧的疲劳程度，必要时及时更换。同时要强调的是大修人员 必须是专业的，目前我们有的站场为图省钱自己修，肥水不外流，有的站场请乡 镇企业修，其结果是维修质量很难保证。由于外行看不出问题，等到发现问题就 来不及了，不返工不利安全，返工吧，劳民伤财。 3)、高速区段的减速顶，须每年全面检修一次，两年大修一次，建议五年更 新。还有，不少站场经常机车下峰作业和返牵及牵出速度过高(大于20km／h) 的，对缩短大修、更新的年限也应作适当考虑。 以上探讨，定有不妥之处，仅供参考。 关于编组站调速设备适应重载货车溜放作业的探讨 作者： 张建森 作者单位： 上海铁路站场调速技术中心有限公司,上海 200071 引用本文格式：张建森 关于编组站调速设备适应重载货车溜放作业的探讨[会议论文] 2007