关于新能源车辆使用复合电源的探讨.pdfVIP

第十七届中国电动车辆学术年会 CEVS．17 循环次数、并符合环保要求的动力电源的需求， 题。 在储能领域有着极好的发展前景。 (2)由于超级电容的负载均衡作用，电池的 1．2蓄电池特性分析 放电电流明显减少，从而使电池的可利用能量、 蓄电池是制约电动汽车发展的关键因素，电 使用寿命得到显著提高；由于超级电容可以迅速 动汽车对蓄电池的主要要求有：比能量高、比功 高效的回收制动能量，因而电动汽车的续驶里程 率大、使用寿命长、成本低廉。目前应用于电动 得到提高。 汽车的蓄电池种类很多，但前景较好的主要是铅 (3)由于复合电源中加入了超级电容，能量 酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。 和功率得到合理分配，这样可以减少蓄电池的数 (1)铅酸电池： 量，而且还可以优化输出能量，提高每个部分的 工作效率，系统的尺寸、重量和成本都会有大幅 铅酸蓄电池诞生于1860年，距今已有140 多年的历史了，它是目前市场上应用最为广泛的 下降。 蓄电池，目前约有70％的市场占有率。其优点在 总之，复合电源的应用满足了电动汽车动力 于原材料丰富、技术成熟、使用可靠、价格便宜。 性和经济性的要求，同时保护了蓄电池降低了使 用成本，具有重要的研究意义和广阔的发展前景。 铅酸电池的比能量约为30--45Wh／kg，比功率约 为100～150W／kg。比功率基本满足驱动车辆的动 2复合电源在新能源车辆上的应用 力要求。铅酸电池的缺点也很明显，最主要的是 比能量低，所占质量和体积过大；除此之外，铅 2．1超级电容和其它电池组成复合电源 酸蓄电池的循环寿命较短，充电时间长，一次充 尽管混合动力汽车近年来发展很快，但电池 电行驶里程低并且使用成本相对较高。 技术仍然是阻碍其发展的关键问题，主要缺陷有 (2)镍氢电池 以下几个方面：1．蓄电池在低温下的工作性能极 镍氢蓄电池起源于上世纪60年代初期，上世 差，给驾驶员带来诸多不便；2．蓄电池的循环寿 纪90年代开始大规模的商业化应用。镍氢电池和 命有限，增加了使用更换电源的费用；3．费旧电 镍镉电池同属碱性蓄电池电池，其主要优点是： 池的环保问题。最重要的是蓄电池不能满足混合 比能量高，可达95Wh／kg，一次充电行驶里程长；动力汽车短时问功率的要求，例如加速、刹车能 比功率高，可达900W／kg；镍氢电池能适应大电量回收以及冷启动。以锂离子电池为例，锂离子 流放电，并且具有很好的耐过充电特性，拥有良 电池比能量很大，能够达到100Wh／kg，但充放电 好的使用安全性和充放电效率。更为重要的是该 电流很小，不能满足短时间内大电流充放电的要 电池对环境不存在任何污染。但镍氢电池自放电 求，～旦用于混合动力汽车，只能为驾驶员匀速 现象严重，价格昂贵，同时充电发热和记忆效应 驾驶提供功率，这样使用才不会影响锂离子电池 方面的问题也值得关注。 的寿命，同样它也就很难回收刹车时的制动能量， (3)锂离子电池 难于满足驾驶员对整车加速性能的要求。如果想 锂离子电池出现在上世纪90年代，具有比能 通过增加电池的个数来弥补功率，势必增加混合 量高、自放电小、循环寿命长、无记忆效应和对 动力汽车的费用和重量，同时，大电流充放电还 环境污染小等优