旧水泥混凝土路面技术改造设计方案的探讨.pdfVIP

】】8 中国公路学会2007年学术论文集(下)学术年会论文集 ．“设计方案”中，对原水泥混凝土板块处理的控制指标为： 10一mm，不作处理； (1)单点实测弯沉值L。20X ， (2)单点实测弯沉值20×10—2mmL，≤40×10一mm，钻孔压浆处理； (3)单点实测弯沉值L，40×10～mm，凿除板块重浇混凝土} (4)凿除所有断板和脱空板。 该方案设计审查批准后，设计单位完成了全线26km路段的施工图设计，我站于2004年6月组织进入 工程的实施阶段。 3实施过程中对设计方案的反思 t 笔者作为建设单位的组织管理人员，参与了养护改善工程的全过程，结合本工程的实施情况，对“设计方 案”提出的水泥混凝土板块处理办法进行了思考和分析，认为主要有以下几个问题值得商榷。 (1)水泥混凝土板块的不断损坏，增大了原设计的工程量。 方案设计时，设计单位对水泥混凝土板块进行了全面调查，得出路面综合评定指标(SI)为8．267，路面 使用质量评定为良，总坏板率为12．98％。根据路面调查数据和板块处理的控制指标要求，设计单位提出对 原水泥混凝土板块的处理工程量为：凿除重新浇筑板块占总量的10％，钻孔压浆板块占总量的35％。并以 此进行比选方案的经济分析和投资估算。施工后期，我们进行了统计，凿除重浇板块占21．4％，(1it时按设 X 计单位重新调整的单点实测弯沉值L，80 案”控制指标则凿除量会成倍增加)，钻孔压浆板块占57．7％，另对一部分板块也进行了不同程度的修补。 工程实施前后两组数据相差较大。其原因如下：从方案设计阶段的外业调查到工程施工，前后间隔时间为 12个月，在这段时间内会不断有混凝土板块损坏，加之半幅施工半幅通车，交通量成倍增长，加速了板块的 损坏程度。所以，在设计阶段时，是无法准确估算和确定板块处理工程量的。因此，到工程实施阶段，对施工 进度安排、经费投资控制都带来了困难，且对方案比较过程时的经济分析也增加了不可靠性。 (2)施工工序多，机械设备投入多，相互干扰大，技术要求难以实现。 对水泥混凝土板块进行处理时，既要凿除断裂板块及弯沉过大的板块重新浇筑，又要修补部分破损板 块，还要对部分板块进行钻孔压浆，工序多，工艺复杂，所需专用机械设备品种多，数量多，相互之间干扰影响 大，特别是板块处理前要逐块进行弯沉检测，板块处理后还要逐块进行弯沉检测，且3天后才能复测，检测不 合格还要重新返工处理和再检测，这对工程进度影响较大。此外，在水泥混凝土板块上检测弯沉，受外界影 响大，所测数据的准确性、符合性难以得到保证。 (3)成本高，可靠性没有保证，且路面结构不太合理。 设计要求对水泥混凝土板块进行处理，并经弯沉检测合格后才在其上铺筑二灰结石基层。但此时设置 二灰结石基层，并非混凝土板块强度不足，而是防止水泥混凝土板块的缝隙反射。为避免混凝土板块的纵、 横缝会引起二灰结石产生反射裂缝，并波及到沥青混凝土面层，设计者又在二灰结石沥青封层上增加 3cmAC-10I型沥青混凝土找平层，并再加铺一层玻璃纤维格栅，希望起到双保险的作用。经计算，仅铺设细 粒式沥青混凝士找平层和玻纤格栅，每公里就增加经费达35．4万元。花如此大的代价，能否达到预期的防 裂效果，并非有十分的把握，还有待于车辆荷载通行的考证。 另外，目前市场上AC-10I型沥青混凝土粗集料供应较为困难，施工不易控制。同时，在6cm厚的AD 20I型沥青混凝土中面层下设置一层3cm厚的Ac-10I型细粒式沥青混凝土，结构上也显得不够合理。 (4)按“设计方案”原水泥混凝土路面上必须增加33cm的高度，已造成许多不利的影响，表现如下。 a．由于路面增高33cm，使得原来与路面同高且结构完好的桥涵也必须作相应增高。设计中对单孔跨径 8m以下的小桥涵采取在原桥梁板上增设叠合梁的加高措施，对单孔跨径大于10m的桥梁采取顶升板梁，增 加墩、台帽厚度的加高办法。这样做，增加了桥梁施工工程量和经费投入，平均每座桥的增高经费约lo万 元。全线这类桥涵达3l座，增加高度所需经费相当可观。而且，路桥还要协调同步半幅施工才能保证另半 幅通车，相对延长了工期，还有不安全因素存在。另外，集镇段和居民区的原盖板矩形排水沟也需作相应的