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螺纹松脱机理及受力分析探讨 刘 虎 螺纹松脱机理及受力分析探讨 刘 虎 摘 要：螺纹联接作为一种联接技术已经广泛运用于各领域中，它具有结构简单、联接可靠、装卸方便等优点， 在高铁中应用广泛。特别是其具有的自锁性在静载荷下不会自行松脱，但在冲击、振动或交变载荷作用下，会 使螺纹牙之间的正压力突然减小，导致摩擦力矩减小，螺母回转，使螺纹联接松动。本文就螺纹联接的松脱机 理进行探讨并提出螺纹联接的防松措施。畅通。 关键词：松脱机理；受力分析 O 引言 2．1初始松动 螺栓副安装完成后，螺栓副中各接触面间由于 高铁接触网零部件在连接装配中离不开紧固 存在粗糙、波纹、形状误差等因素，在受力后会产 件。紧固件给高铁带来了方便，但是，它有一个不 生局部塑性变形。这些塑性变形在安装完成后还会 可避免的弱点，即在剧烈震动中会自行松脱，致使 持续一段时间，这就是初始松动。当塑性变形停止 部件或关联设备损坏、解体，甚致酿成事故。 后，这种松动过程亦停止。 为解决紧固件的松脱问题，从螺纹紧固件诞生 2．2支承面压陷引起的松动 开始，世界上许多国家的科学家和工程师作了大量 螺母支承面的接触压强一般较大，引起被连接 的试验和研究，他们采用锁片、销钉、尼龙嵌入、 件的表面与螺母的接触部分产生塑性的环状压痕。 变形螺纹、化学涂胶等方法，在一定程度上延缓了 运行中，这种塑性变形继续发展，虽然螺母不回转， 紧固件会自行松脱的时间，但是未根本解决问题。 但导致螺栓紧固轴力(预紧力)下降。当螺母材质 1螺纹联接探讨的意义 与被连接件材质力学性能相近时，支承面的压陷不 螺纹联接较其他联接的优点之一是可拆卸、易 太明显，并且由于材料的加工硬化，这种塑性变形 维修，但同时这也是它的弱点，特别是在高铁运营 发展到一定程度即不再继续。然而，当螺母材质与 中，因螺纹联接件的松动、松脱、疲劳断裂而造成 被连接件材质力学性能相差较大时，支承面压陷， 翻车、机毁人亡的恶性事件已数不胜数。螺纹坚固 塑性变形则比较明显，持续时间也相对较长。接触 件联接的防松问题变得越来越突出。现在高铁中所 网零部件中使用的螺栓、螺母材料一般为不锈钢或 用螺纹联接的利用弹簧锁片来防松。由于防松效果 碳钢，而被连接件中有部分材料为铜合金或铝合 不佳，每年需要投入大量人力物力来维修，这就造 金，由于这些材料硬度较低，在安装完成和运行过 成资源的浪费。螺纹紧固件形状复杂，构成联接后， 程中，就会在连接面产生明显的压陷变形。 载荷和变形关系也很复杂，所以依然是一个需要认 2．3轴向力作用下螺母自动回转引起的松动 真对待、给予足够重视的问题。一般情况下，紧固 当螺栓承受轴向拉压载荷时，螺纹副间将有微 件抗振动松转的寿命比其材料和结构的疲劳寿命 量相对滑动。尤其当承受重复的波动轴向力时，螺 低的多，即紧固件远在疲劳破坏之前就已经