高精度原位测试技术在高速公路地质勘察中的应用研究.pdfVIP

徐春明，凌九忠，汪春桃，刘亚楼：高精度原位测试技术在高速公路地质勘察中的应用研究 2．2不排水抗剪强度Su 力触探孔，在济徐高速公路黄泛冲积平原区布置了 对连云港海相软土场地土，采用孑L压静力触探 9个孔压静力触探孔，孔深均为15—20m。本文根据上 试验预测原位的鼽是有效的。孔压静力触探预测的 述推荐公式计算连临高速公路海积平原区海相软土 不排水抗剪强度离散性较小，而同一场地采用十字 的原位状态、强度、变形、渗流、固结等特征指标。 板测试的不排水抗剪强度沿深度离散性较大；特别 并根据济徐高速公路黄泛冲积平原区地基土剪切波 是在相对的硬土层中，其不排水抗剪强度的差异较 速测试成果判别场地类别和砂土液化。 大。主要因为十字板剪切试验受人工操作因素影响 3．1土的原位状态指标 较大，其规律性不如孔压静力触探测试结果明显。 根据连临高速公路海积平原区(K34。K52段) 采用孔压静力触探锥尖阻力计算的瓤与十字板试验 6Ji,-孔压静力触探孔测试成果，在试验深度内，场地 的原状土峰值强度较为接近，但普遍比十字板试验 土层可分为5层： 的原状土峰值强度略小。根据十字板试验测试的 ①表层粘土，层厚1．70--2A0m，平均层厚1．35m。 鼽与孔压静力触探锥尖阻力进行相关性分析，得到 ②一1层淤泥，非均质，层厚4．40～4．60m，平均层 预NSu的公式(2)。 厚4．50m。 ②一2层淤泥质土，非均质，层厚6．60～7．20m，平 鼠=与手 (2) 均层I$6．80m。 2．3压缩模量Es ③一1层粉质粘土，非均质，层厚3．40～3．60m，平 针对连云港高速公路场地孔压静力触探测试资 均层厚3．50m。 料，对孔压静力触探预测的压缩模量与室内试验测 ③一2层粉砂，层厚2．40～2．60m，平均层厚2．50m。 试值之ttEs—P／Es—Lab的算术平均值和标准差进行了 依据孔隙水压力U、净锥尖阻力孙孔压参数比 计算。分析与比较结果说明：Sanglerat法与Kulhawy和 B。等测试指标，根据公式计算土层重度1、超固结 Mayne法过高地预测Es值，尤其是Kulhawy和Mayne 比OCR、侧压力系数K、不排水抗剪强度S。、土的压 法，其西一。／Es—m=2．44，R：=0．90，从Es—dEs—m的平均 缩模量最等特征指标，计算结果见表1。 值也可以看出该方法过高的预测了西值；Jones和 表1 连临高速公路场地土特征指标计算成果表 Rust法过低地预测B值，Es一。／Es一№=o．84，R：=o．92； gl D傈 最 E。 层号 土名 (MPa)(kN／m3) K (kPa)(MPa) Senneset法能够很好的预测E魑，其西{／Es_山=1．07， ① 表层粘土 0．38 17．5 2．0_3．O1．32 35．86 1．7 R，=0．97。但是，利用孔压静力触探测试预测压缩模 ②一1淤泥 O．29 15．4 0．5～1．00．48 18．45 1．4 量，其相关系数很大程度上依赖于锥尖阻力的范围 ②