高速重载区段牵引回流方式与影响探讨.pdfVIP

电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电 网电压相等，PW线也有一定电位(约几百伏)， 所，起到防干扰效果。其回流示意图如图1。 增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事 故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。 但由于牵引变电所馈出电压高，供电能力增强，能 较好适应高速重载区段大功率机车的供电需求。由 于在供电臂中每隔一段距离就安装1台AT变，能 够维持较高的末端网压。基于这些优点，AT供电 方式在高速重载区段应用较多。 图1 BT电流示意图 变 BT区段的回流线中的电流因为有吸流变压器 电 所 “强迫”回流经由回流线流回变电所，理论上说基 本上全部回流都经回流线流回变电所，即接触线有 多大电流，回流线上就有多大电流，由于吸上线的 作用，钢轨及大地中的电流较小，回流对通信信号 图2 AT电流示意图 电缆的干扰较小。BT供电方式下接触网供电及回 1．4直供+回流(DN)供电方式 流的回路中串联有吸流变压器，增大了接触网和回 这种供电方式实际上就是带回流线的直接供 流通路的阻抗，供电能力受到很大限制，接触网末 电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到 端网压下降较快。并且由于大地回流及所谓的“半 防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变 段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加 压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来 之“吸一回”装置造成接触网结构复杂，机车受流 得到广泛应用。其回流全部经由钢轨和大地回输到 条件恶化，近年来已很少采用，也不可能在高速重 牵引变电所，电流示意图略。 载区段使用。 而直供区段的回流线中的电流仅靠的是线路 1．3自耦变压器(AT)供电方式 自感和互感而形成的电流，所以这部分电流大概占 采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电 总回流量的30％--44％。钢轨和大地中的电流较 大，地回流对通信的干扰较大。 压为55kV，经AT(自耦变压器，变比2：1)向 接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线(简 由于钢轨并非良好接地体，大地回流由钢轨对 称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高)，其 地的泄漏电流形成，其数值随路基道床的脏污成 中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电度、机车运行位置不同而不同，一般不超过总回流 方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较 的50％。但在高速重载牵引时，牵引回流很大的情 前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护 况下，钢轨对地的泄漏电流有一个峰值，达到这一 (PW)线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作峰值后，大地回流增加变得很慢，绝大部分电流还 用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。其回流示意图 是要经钢轨流回变电所。例如郑州供电段焦作变电 如图2。 所的回流数据如表1所示。 AT供电方式下，由于自耦变的作用，钢轨及 表1中的数据表明随着牵引回流的增加，地回 大地中的电流较小，回流对通信信号电缆的干扰较 流所占比例快速缩小。