牵引供电系统动态无功补偿容量计算方法初探.pdfVIP

电气化锘遁 客运专线技术研讨会论文集 3电气化铁：道确定无功补偿容量的方法 功补偿容量，还不能进行动态无功补偿容量的计 目前，电气化铁道无功补偿一般按照 算，更无法兼顾提高网压情况下的计算无功补偿容 量要求。 TB2009．87规定，根据全日列车数，首先计算馈电 臂平均有功功率PL： 如果计算动态无功补偿容量，就需要计算出功 (4) 率因数及牵引网压在牵引网的分布。将所有参与计 PL=IptUMcOS仍o 算的牵引负荷、牵引网阻抗、牵引变压器电流及电 其中，，pt=，P_L (5) 压均以相量表示出来，并通过反复调整计算，得出 牵引变电所高压侧及母线侧电压、电流、功率因数， 和善∑¨。 (6) 从而确定出合理的动态无功补偿容量和补偿后牵 引侧及电源侧的功率因数。这一方法即称为全相量 计算法，由以下几部分构成： 铲”等严”丁ZNitanBi严㈣ 4．1牵引网阻抗相量化 铲擎砜：孕 (8) 牵引网阻抗的相量化，就是将牵引网阻抗用相 』追 』追 量表示，若牵引网不一致时需分段表示，如第一段 式中，‰为供电臂计算电流，A；‰为牵引变电 所二次母线额定电压，kV；cos(po为补偿前牵引侧 Zq2=Rq2+iXXq2，由供电臂末端分段表示至首端。 功率因数；如为供电臂平均电流，A；留。为牵引变 4．2牵引负荷功率因数相量化 电所无带电列车概率；M为各种列车对数，Ai为各 牵引负荷功率因数相量化，就是将牵引负荷功 种列车在供电臂内上下行总能耗，kVAh；T为每日 率因数用向量表示，如 kV； 计算时间，min：Ua为接触网额定电压，25 tanAi为列车在供电臂A上下行全部带电时分，min；cos(一cp)+ixsin(一咖=cos妒一／x41一COS‘9。 4．3牵引负荷电流电压相量化 tanni为列车在供电臂B上下行全部带电时分，min； nA为列车在A供电臂追踪间隔或区间数，忱为列 由于一个供电臂中牵引负荷往往不只一个，对 车在B供电臂追踪间隔或区间数，∑瓦为供电臂列 牵引负荷的相量化，采用从后向前推的方式来实 车上下行总走行时分，min；r追为列车追踪间隔时现，如先设定供电臂全段采用2种牵引导线类型， 分，min。 即第一段采用一种导线类型和悬挂方式，第二段为 根据馈电臂平均有功功率PL及补偿前电源 另一种导线类型和悬挂方式，第一段牵引网阻抗值 为zl，第二段牵引网阻抗值为乙，设这一个供电 侧功率因数cos铆及补偿后电源侧功率因数cosq2， 臂有3个负荷，电流为^么一弘，2么(彻一谚、 计算出需补的无功补偿容量Q!)(，如式(9)所示。