港珠澳大桥基坑边坡冲淤量变化监测分析.pdfVIP

技术一线 芯混凝土浇筑完成后 ，l：4lit坡冲刷厚度达到 1：6边坡最稳定 ，1：4边坡冲淤量变化最大 ，即 5Cm左右 ，1：5ia坡冲刷 厚度 是3cm左右 ，1：6边 基坑开挖 的边坡坡度越 小越好 。 坡 冲刷 厚 度 是2Cm左 右 ，在其 各 边坡 的周 边 由以上分析可知 ，在施工过程 中，坡度越 lOm区域也有一定量的冲刷 。 大 的区域被冲刷厚度越大 ，大部分冲刷淤泥直 第 八期 回淤监测 ，为预制墩 台吊装前完 接进入坑底形成 回淤 ，坡度越小 的边坡 ，冲刷 成 ，第七期到第八期之 间，1：4边坡冲刷量达到 量越 小 ，考虑到边坡的稳 定性 ，避 免边坡塌陷 2cm左右 ，1：5边坡冲刷量是 Icm左右 ，1：6边坡 给施工带来不利影 响 ，基坑开挖 的边坡坡度应 冲刷量是5mm左右 ，在其各边坡的周边 区域 己无 尽量选择坡度较 小的边坡 。同时 ，要考虑到边 明显冲刷或淤积痕迹 。 坡越 小意味着开挖土方量增加 ，经济成本增 从 吊装完成后 ，基坑底部有大量 的冲刷淤 大，所 以依据边坡 的稳定性及其经济效益 ，选 泥 向各个边坡淤积 ，其 中受坡度 比及涨落潮海 择合理可行的边坡设置 比例大小 。 水流动 的影响 ，各边坡主要 以淤积为主 ，其 中 此文只是针对 于施工期间的基坑边坡短期 由于落潮海水流速大于涨潮海水流速 [2]，即海 冲淤变化监测 ，而对于完工后 ，基坑边坡 的长 水动力学 的原因导致l：5西北边坡和l：6边坡在 期变化趋势还有待于进 一步研 究。 后期淤积量较大 。从 曲线 图总体可知 ，I：6边 坡稳定性最好 。 参考文献 ： 从 以上分析可知 ，在施工过程 中，坡度越 [1]庞启秀 ，孙连成．淤泥质海岸航道建设 大 的区域受到 的冲刷越大 ，大部分冲刷淤泥进 期 泥 沙 回 淤 特 征 监 测 研 究 [J]，水 运 工 入基坑坑底形成 回淤 ，坡度越 小 的边坡 ，冲刷 程，2009，435(i2)：i60一i66． 量越小 。在本项 目的试验 中，1：6的边坡冲刷量 [2]莫 思平 ，辛文杰 ，应 强．广州港深水 出 最小 。所 以避 免边坡 塌 陷给施工带来不利影 海航道伶仃航段 回淤规律分析 [J]，水利水运工 响 ，基坑开挖 的边坡坡度越小越好 。 程 学报 ，2008，3(1)：．42—46． 通过对监测数据 的整理与统计分析 ，可 以 [3]GB／T i8314-2009， 全 球 定 位 系 统 明确基坑边坡 的变化规律 。通过 图6分析发现 ， (GPS)测量规 范 [S]．北京 ：中华人 民共和 国国 基坑开挖完成后至 回淤监测第五期期 间，各边 家质量监督检验检疫总局 ，中国国家标准化管 坡均相对稳 定 ，无 明显冲淤现象 ，各边坡整体 理委员会发布，中国标准 出版社 ，52-60． 冲淤量在 ±2cm左右 ；但 从 回淤监测第六期开 [4]JTJ203—2001，水 运 工 程 测 量 规 范 始 ，由于受钢管桩振沉强烈振动 、大型船舶聚 [S]．天津航道局 ，中华人 民共和 国交通运输部 集形成 阻水 、墩 台吊装后局部水流加速及期 间 发布 ，人 民交通 出版社 ，42—51． 受海上阵风较大等环境 因素 的影响，各边坡均 [5]JTS258—2008，水运工程测量质量检验 处于不稳定状态 ，通过边坡数据分析 ，1：4J2~／坡