桥头搭板对台后主动土压力的影响分析.pdfVIP

浙江交通职业技术学院学报 ，第 13卷第3期 ，2012年9月 JournalofZhejiangInstituteofCommunications Vo1．13No．3Sep．02 12 桥头搭板对台后主动土压力的影响分析 池邦云，高明赞 (瑞安市交通工程设计管理室，浙江 瑞安 325200) 摘 要：为了分析桥头搭板对台后主动土压力的影响，以轻型桥台为例，假定四种 工况，分别计算台后主动土压力和桥台弯矩。结果表明，台后设置搭板能够有效地 减小台后填土和汽车荷载对桥台的主动土压力，对桥台和挡土墙是十分有利的。 关键词 ：桥梁 ；桥台；桥头搭板 ；主动土压力；分析 中图分类号：rIU432 文献标识码 ：Adoi：10．3969／j．issn．1671—234X．2012．03．001 文章编号：1671—234X (20l2)03—0001一o5 桥头跳车主要是由桥梁与桥头引桥道路之间沉 6m，宽7．0m，厚 26m，采用 C30钢筋混凝土，容 降和刚度的差异引起的…1，它是影响行车舒适度和 重 ’，=26kN／m3，弹性模量 E：3．0×104MPa，搭板 安全性的主要因素之一，特别是在沿海软土地区。 近台端支座中心距桥台中心 21=0．8m。若在搭板 为了减轻桥头跳车程度，最常用的处理方法是在桥 远台端设枕梁，枕梁宽度b=0．8m，长 Z=7．0rn， 头设置桥头塔板，塔板的一端支承于桥台的牛腿 见图 1。 上，另一端支承于枕梁上或直接置于地基上。但从 近年运营来看，许多桥梁台后基础未处理到位，搭 板因台后沉降脱空和汽车超载出现断裂、搭板远台 端与路基沉降差异引起二次跳车、以及搭板造价较 高等原因，对桥头是否应该设置搭板还存有争议。 桥梁台后填土和汽车荷载会对桥台和挡土墙产 生水平推力，特别是软土地区高路基，处理不当可 能引起桥台前移或挡土墙破坏l2J。为了分析桥头搭 板的设置对桥台和挡土墙的影响，本文通过案例对 其进行计算分析，为设计人员对搭板设置问题上提 图 1 桥台及台后构造示意图 供理论参考。 2 台后主动土压力计算 1 案 例 为了分析桥头搭板的设置对台后主动土压力的 某桥梁为双 向两车道，宽 8．0m，行车道宽 影响，本文根据工程实际情况假设了四种工况。工 7．0m，采用轻型桥台，台后填土计算高度 H=3m， 况工，仅考虑台后填土 自重引起的主动土压力，不 计算宽度 B=8．0m。台后填土采用砂性土，土的 考虑台后路面上的汽车荷载，其计算结果为其他工 容重 y=18~ ／m3，内摩擦角 =35。，地基弹性系 况作参比；工况 Ⅱ，在工况工的基础上增加了汽车 数 Ij}=1．0×105kN／m3。若设置桥头搭板，搭板长 荷载。工况Ⅲ和工况Ⅳ是在工况 Ⅱ的基础上在台后 收稿 日期 ：2012—06—13 作者简介：池邦云 (1980一)，男，浙江瑞安人，工程师，在读硕士，E—II~ -*01j0028@126．corn。 2 浙江交通职业技术学院学报 设置桥头搭板，工况Ⅲ为搭板远台端设枕梁 (以简 支梁计算)，工况Ⅳ为不设枕梁 (直接支承地基上， 以一端简支一端 自由计算)。 需要说明的是，为简化计算模型，以上四种工 况下，台后搭板和路面结构层的容重大小均与台后 填土相同；若考虑路面上的汽车荷载，汽车荷载按 式 (1)-3J转换为等代当量土柱高度 h。计算得， =1．56m，h=2．5m。 图2 工况Ⅱ台后主动土压力计算示意图 = (1) 2 ． 3 工况Ⅲ (汽车荷载+有枕梁的搭