船舶二冲程柴油主机排气温度过高原因分析_修安.pdfVIP

船舶二冲程柴油主机排气温度过高原因分析 修 安 思 成 内容提要：从柴油机的燃烧过程和燃烧条件，分析排气高温的机理，按整机各缸普遍排气高温和个别缸排气高温两种情况， 分别指出可能的故障点。 关键词：船舶 柴油主机 排气温度 原因分析 柴油机排气温度，反映负荷和燃烧质量，影响柴油 机可靠性和经济性，是分析柴油机性能的重要参数。 本文所指排气高温，是柴油机可继续运行，但排气 温度接近或超过说明书允许的最高值。 柴油机排气高温是常见故障， 可分为整机各缸同 时排气高温和个别缸排气高温， 根本原因是燃油燃烧 不良，包括燃烧过程安排不合理和燃烧条件不良。 本文的讨论，针对运营中的既定柴油机： 二冲程，直流扫气，可倒车； φ/ ℃A 誗 高压油泵和排气阀均由凸轮轴驱动； 誗 定压增压， 废气涡轮压气机与活塞下部空间串 图1 某柴油机燃烧过程p- φ 和T-φ 曲线 誗 联，其间有空气冷却器； 备阶段，自喷油始点（A ）燃油雾化进入气缸（未燃烧） 不定速，飞重式调速器调速； 开始，至燃烧始点（B ，着火点）燃油被点燃止。 誗 燃用燃料油。 滞燃期长，则着火点（B ）后移，整个燃烧过程推迟， 誗 1 燃烧过程——— 喷油定时 且后燃增加，排气温度高；而且滞燃期生成的可燃混合 燃油在柴油机中的燃烧过程一般可人为的地划分 气数量大，到达着火点瞬间全部燃烧，缸内压力突然增 高，曲线上表现为 段特别陡峭且最高压力点（ ）过 为滞燃、速燃、缓燃、后燃等四阶段，见图 。 BC C 1 （1）滞燃阶段（滞燃期） 高，柴油机工作粗暴。 滞燃阶段， 是燃烧前燃油的一系列物理和化学准 滞燃期既然自喷油始点（A ）至燃烧始点止，调节滞 ************************************************ 气缸油 缸底沉积物多少（若较多，应及时清洁，减少扫 7 誗 （1）降低气缸油注油率 气箱着火危险）。 若船舶不配备与低硫燃油相匹配的气缸油， 一开 按缸内情况，调整气缸油注油率。 始燃用低硫燃油就应逐渐减少气缸油注油量， 最后稳 8 结束语 定在与低硫燃油含硫量相匹配的数值， 但也不能低于 以燃用低硫燃油的方法满足附则 关于 区 Ⅵ SECA 柴油机生产厂家推荐的最低注油量。 域的要求， 船舶必须在进入SECA 区域前适当的时间 例如某船 ， 主机型号 KAWASAKI MAN BW 提早转换燃油。 6S50MC ，功率 9 750 HP ，生产厂家推荐的气缸油最低 港口国监督严格，低硫燃油的品质（加油收据），以 注油率0.7 g/HP-h ： 及燃油转换时间和当时日用柜存量等是重要证据，必 燃用高硫 含硫 燃油， 日耗气缸