铝合金板材塑性性能地研究.pdfVIP

第 22 卷 第 34 期 实 　验 　力 　学 Vol . 22 No . 34 2007 年 8 月 J OU RN AL O F EXP ER IM EN TAL M EC HAN ICS Aug . 2007 ( ) 文章编号 :100 14888 2007 03 04004 1306 铝合金板材塑性性能的研究 1 2 3 3 陈忠家 , 昌木松 , 张青川 , 伍小平 ( 1. 合肥工业大学材料学院 , 合肥 230009 ; 2 . 安徽江淮汽车股份有限公司技术中心 , 合肥 230022 ; 3 . 中国科学技术大学 材料力学行为 和设计重点实验室 ,合肥 230027) 摘要 : 铝合金在汽车工业中的广泛应用对于降低汽车重量 、减少燃油消耗和汽车尾气的排放量 具有十分重要的意义 ,但其室温塑性成形性能却受到了锯齿形屈服行为的影响 ,从而制约了铝 合金进一步的推广应用 。本文基于合金材料塑性变形过程中位错和溶质原子间相互作用的分 析 ,建立了一个可用于描述锯齿形屈服现象的唯象本构模型 。该模型将溶质原子对位错运动的 钉扎效应和位错挣脱后的脱钉效应置于一个统一的框架内进行考虑 ,而这两个效应的相互竞争 将决定材料宏观变形行为的发展演化 。基于该模型的数值模拟结果和实验测试结果取得了良 好的一致性 ,从而验证了理论和模型的有效性 。 关键词 : 铝合金 ; 板材 ; 锯齿形屈服 ; 本构模型 ; 数值模拟 中图分类号 : O344 . 4 　　　文献标识码 : A 0 　引言 　　当前世界范围内汽车工业所面临的三大课题是 :节能、环保和安全 。因此 ,如何降低汽车重量以减 少燃油消耗和汽车尾气对空气的污染 , 已成为各大汽车厂关注的焦点 。在此背景下 ,企业和学术界纷纷 开展了汽车轻量化的研究与开发 。为了减轻汽车自重 ,一是优化改进汽车的结构设计 ,二是选用轻质材 料制造汽车的结构件 。到目前为止 ,前者已无太大的潜力可供挖掘 ,因而汽车行业普遍注重于开发利用 铝 、镁 、钛等轻合金材料 。其中 ,铝合金由于具有质轻 、耐磨 、耐腐蚀 、弹性好 、比强度和比刚度高 、抗冲击 性能好 、表面易着色以及极高的再回收 、再生性等一系列优良特性 ,成为汽车轻量化最理想的材料 。 在汽车总重量中 ,车身系统约占20 %～30 % ,若能以铝材取代传统材料制造车身 ,一般可减重 40 % ～50 % 。因此 ,近年来许多大型汽车公司更加关注于铝合金板材的冲压成形 ,并利用铝合金冲压件生产 汽车车身 ,如美国福特汽车公司开发的20 10 轿车 ,奥迪公司开发的A2 、A 8 型轿车等 。铝合金板材在汽 车工业中的平均用量近年来有了较大幅度的上升 ,其占整车重量的比例已由2000 年的 1. 7 %上升到了 2006 年的4 % ,但仍远低于传统钢材的用量 。除了价格因素外 ,铝合金板材室温下的锯齿形屈服行为所 造成的塑性成形性能下降问题则是其中的主要技术原因。 铝合金板材在我国汽车工业中具有更加广阔的应用前景 。作为我国国民经济的重要支柱产业 ,汽 车工业近几年呈现出强劲的发展态势 。2006 年我国汽车产量为 728 万辆 , 比上年增长 27 . 6 % , 已超过 德国 ,仅次于美国、日本 ,居世界第三位 。据预测 ,2007 年中国汽车产量和销量规模可能超过 800 万辆 , 20 10 年或达到 1150 万辆 。因此 ,开展铝合金板材室温塑性性能的研究 ,揭示其出现锯齿形屈服行为的 内在机理 ,可为铝合金材料设计和室温成形工艺的制定奠定必要的理论基础 ,这对于提升我国汽车工业 收稿 日期 : ( ) ( ) 基金项目: 安徽省高校青年教师科研资助计划项 目 No . 2006j ql0 17 ; 国家自然科学基金项 目 No . 10