内燃机失火诊断的研究综述.pdfVIP

-j＆6够 ，， 一，一0 内燃机失火诊断研究综述 清华人学牛锐朱辉郭少平黄海燕 1引言 汽车L：业的发展是带动整个国比经济发展的重要力鼙之一。但是，汽车的发展岜带来了一 些问题，其中最为突出的问题之一是汽车排放带来的环境污染问题。汽车排放尾气中的HC、 CO、NO。以及颗粒物都会对人们的健康造成危害。为此．各国也相继出台了汽乍的排放法规， 并且不断更新这些法规使其更加严格。失火(misfire)诊断研究就是在这一背景F出现的。 失火是一种不正常的缸内燃烧现象，它会使发动机排放。特_》；f|是HC的排放急剧增加。荚 国加州大气资源委员会(CARB)1989年率爿二颁布法规，要求加州1994年后轿乍必须安袈具 有实时检洳失火的乍载诊断系统。这一规定后披推广到美国全国，欧洲也开始引入相似法规。 随着我国汽车保有鼙的不断增加，汽1：排放带来的污染也E{箱严亟，对r排放控制的研究 在我国也越来越受到重视。田此，了解失火诊断的法规及研究现状具有重要的意义。 2研究背景及相关法规要求 2．1失火的定义及其危害 “发动机火火是由丁没有点火，供油鬣不合适，爪缩朱很好完成，或其它原冈而造成的气 缸内朱燃的现象。”|l‘它的危害主要有如r儿个方面： ● 失火会造成催化捌的损坏。d]于失火造成朱燃HC和CO急剧增加，这些HC和CO可能 在排气系统中继续燃烧，由此带来排气温度急剧升高，损坏摊气系统中的催化剂。失火造 成催化剂的损坏与发动机运转条rf二有关，高速度旃I负荷时情况尤为严重，在朱火火条忭 F，高速高负荷时催化荆的温度最高可达到950℃。而1I：一台6缸!．5升的发动机上加装 全新的催化剂进行试验。当发动机在6000转订气门全开的条件r运行，5％的灭火就会使 温度达到10009C以上，即使在低速低负荷时25％的火火也会使温度达剖这一数值。¨1 · 失火使得排放值严重超过标准规定值。研究标明发动机失火主要会增加HC的排放。通常 情况卜，由丁失火时排气中氧的含嚣根高，会导致氧传感器误报灌台气过稀．而使混台气 被错误加浓。通过对一台6缸2．8升发动机进行的试验，当失火比率为2％时进成的HC 2 排放达剑标准(US94)的1．5倍。H · 火火还会造成发动机输出扭矩降低，转速波动增人等一系列问题。 2．2相关法趣要求 随时监控汽乍的排放。法规规定这类车载诊断系统必须具有诊断发动机失火现象的功能。 以 r是最新的加州法规关r火火诊断的部分内存【l{： ● “诊断系统应能够检测发动机失火，并且辨别出是哪一缸失火”，“如聚多丁J一个气缸火 火时，需州单独的故障码指示出多个气缸失火(在这种情况下辨别哪一个气缸火火是非必 须的，但是，当多缸失火的故障码被储存时，不允许仅辨别出其中的～个走火气缸)。” ● “厂商需在提交认证的文件中明确，用以确定以下所列工况F故障状态所必须的失火比 率”。“(A)每一转速和负荷条件下，每200转可能造成催化剂损坏的失火比率”“(B) 每1000转可能造成超过任何适』{j的FTP标准1．5倍的失火比率，如果这一失火比率从试 验开始即存在”。 · “失火至少序当在发动机的转速和负荷范围内，并且在FTP试验中会遇剑晌运行条件下． 且扭矩为止时破连续地监测”。 达到这些法规的规定应是对慢计出的失火渗断系统的主要要求之一。 3失火研究分类 为达剑上述法规的要求．许多学者对失火诊断进行了大量研究。人们尝试不同的方法对火 火进行诊断。这些方法人致有四类： 1)直接测量气缸内的压力。直接测量气缸内的压力是判断失火精度较高的一种方法。通 过平均指示压力IMEP可以直接反映燃烧的质量，为判断必火提供依据。一般在高述高负荷时 止常燃烧和失火造成的缸内压力肖显著的若圳．而庄低速低负荷时这种差别则不太显并。但是 这种方法依旧是判断缸内火火最精确的一种方法。主要的幽雉是在现订条件F还没有低成本， 高可靠性的传感器米实现缸内压力疆接测量。 2)对火花塞电jR进行分忻。Shimasaki发观火花塞放屯电压与燃烧过手旱的优劣彳丁彼大芙系。 Miyata通过分析点火高压波形，利用离子密度研究火花塞间隙的火焰电阻。研究标明火焰电阻 与空燃比(A／F)、进气压力、发动机转速和点火定时相关。这种方法实