货运车辆发动机在不同路面上输出转矩实时监测对比分析试验【阐述】.pdfVIP

公 路 与 汽 运 20 Highways AutomotiveApplications ,8g 167期 货运车辆发动机在不同路面上输 出转矩 实时监测对 比分析试验 * 温福军 。，赵新 ，郭嘉明 ，吕恩利。 (1．广东交通职业技术学院 汽车学院，广东 广州 510650；2．华南农业大学 工程学院，广东 广州 510520) 摘要 ：针对 目前 国内道路运输 中普遍存在的超栽超 限问题 ，研究了货运车辆传动轴输 出的转 矩与车辆载重量间的相关关系，设计 了货车转矩测试系统，并通过试验获得 了3种不 同路面最大 摩擦系数及最大转矩与载重量的关系。试验结果表 明在 同一载重量情况下，柏油路 的起步转矩最 大，泥土路 的起步转矩最小，证 明起步转矩大小与路面摩擦 系数相关。理论分析结果表 明在载重 量和车辆轮胎半径 固定的情况下，起步转矩与摩擦 系数成正比。 关键词 ：汽车 ；发动机 ；道路运输 ；转矩 ；载重量；测试系统 中图分类号 ：U467．4 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—2668(2015)O2—0020—03 随着中国汽车工业的迅速发展，货车超载已成 为破坏公路设施 ，诱发交通安全事故 的主要因素之 一 ， 有效监测和防止货车超载对中国社会经济发展 有着十分重要的现实意义。 () ( 对于超载的检测 ，国内外主要是在道路入 口处 静态 起步临界点 ； 动态 安装称重系统进行静态或动态称重 。该文期望找出 图 1 车辆起步过程 发动机起步转矩与车辆载重量之间的关系，通过实 车辆起步的必要条件为 ： 时监测发动机输 出转矩来监测货车载重量。现阶段 F 一：F—F +F +F +F， 扭矩测量方式主要包括接触式和非接触式，该监测 式中：F 为驱动力；F，为静态摩擦阻力 ；F 为空气 系统采用接触式。 阻力；F 为坡道阻力 ；F 为加速阻力。 l 理论分析 由于车辆处于静止状态时，车速 一0，空气阻 力 F 一0，加速阻力 F，一0。为不失一般性 ，设货运 如图 1所示 ，货运车辆起步过程分为两个阶段： 车辆在装载货物时水平放置，相应货站场 的路面不 第一阶段是起步阶段 的静止状态，车辆输 出转矩逐 平度很小，按路面 1 不平度计算 ，坡度 阻力 F 一 渐增加 ，并全部用于克服静态摩擦阻力矩 ，当传动轴 Gsin口≈0．01G(其中： 为路面不平度 ；G为货车总 输出驱动转矩增加到足以克服由静态摩擦阻力产生 重量)。此处不考虑货运车辆停在斜坡上装载货物 的最大摩擦阻力矩时，车辆由静止开始运动 ，此时传 等不合常理情况 。车辆驱动转矩主要用于克服静态 动轴输出的转矩称为起步转矩 ；第二阶段是起步阶 摩擦阻力产生的阻力矩 ，即M驱一M (G)一_厂(F，)一 段的运动状态，传动轴