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采用I也{#操纵系统‘4艰量的关系 论文编号：9805．17 论文题目：采用电传操纵系统与重量的关系 。‘ 作者姓名：王大瑜 单位名称：航空工业总公司第六O一研究所 摘要 本文通过三种电传操纵系统的研制及两种ACT验证机的 研制试飞，总结出电传操纵系统重量变化情况，得出电传操 纵系统本身并不能减重，反而要增重的结论，提出了不能减 重的原因。文中还介绍了采用以电传统操纵系统为基础的主 ． ! 动控制技术(如放宽静安定度)怎样来减轻飞机的重量，提 高飞机的性能，并综合提出了正常有尾布局飞机放宽静安定 X 度的后15iil建议。文中还就XXACT验证机怎样来减轻电传 系统本身重量提出了一些措施。 关键词：电传操纵重量 采用电传探纵系筑与重量舶关系 采用电传操纵系统与重量的关系 H 采用以电传操纵系统为基础的主动控制技术是第三代战 斗机的基本特征之一，电传操纵系统的优点很多，它可明显 改善飞机的操稳品质，使飞机“静则稳、动则灵”，并实现 无忧虑操纵，克服了机械操纵系统的各种非线性及结构变化 的影响：可放宽传统的飞机静稳定性要求，并可在不安定状 态下飞行，使飞机设计更灵活，从而提高飞机的性能：提高 飞行操纵系统的可靠性和生存性；还便于与火控、发动机控 制及其他系统交联，以实现各种自动控制、火，飞综合及火，飞 ／推综合等；而国内、外的传统介绍都说电传操纵系统还可减 轻操纵系统的重量和体积，并列举如斯派雷公司估计在战斗 机上采用电传操纵系统重量减轻58％，体积减少24000立方 厘米，估计F-16飞机可减少18l千克；通用动力公司估计在 大型、高性能战略轰炸机上使用电传操纵系统可使飞行操纵 系统重量减轻84％，即约242．7千克。 通过我所近15年来对X×ACT纵轴模拟式与纵轴数字式 电传操纵系统、×××ACT三轴数字式电传飞控系统的研制 与验证试飞的实践，发现电传操纵系统本身并不能减轻飞行 操纵系统的重量和体积，但通过应用以电传操纵系统为基础 的主动控制技术，如放宽静安定度等功能，则能减轻整个飞 机的重量，而且使飞机总体布局设计从重心焦点间的固有匹 配关系中解放出来，增加飞机总体设计的“自由度”。 1．电传操纵系统相对机械操纵系统为什么不能减重? 1．1电传操纵系统与机械操纵系统的重量对比 采用电传操纵系统与重量的关系 表l列出了×XACT两种纵轴电传操纵系统及××× ACT三轴电传飞控系统各部分重量对比。 从表1．中可看出，××ACT纵轴模拟式与纵轴数字式电 传操纵系统均比相对应的纵轴机械操纵系统大一倍左右。而且 还不包括杆位移传感器前的驾驶杆及纵向人感配平机构、两 个平尾助力器及其后的机构传动部分，当然也未包括纵向备 份机械系统；而X×XACT三轴电传飞控系统是在吸收纵轴 数字电传操纵系统研制的经验教训基础上，j{：采用了×X× 飞机电传飞控系统的一些先进技术，在系统矽f制及飞机改装 中考虑了验证试飞成功后能较快地工程化装机使用，如采用 全权全时电传飞控系统，不用机械备份，而是采用模拟电传 备份系统，并综合了××X飞机原有的自动驾驶仪，差动平 尾，放宽静安定度等功能，但×XXACT三轴数字电传飞控 系统的总重也比X×X原有的三轴机械操纵系统及自动驾驶 仪等的总重还重很多(约大0．6倍)(电传操纵系统总重中 未计入用于直接升力控制的后缘襟翼控制部分)。另外从我 们搜集到的F．16飞机的电传操纵系统重量也是比其相应的机 械操纵系统重。像F．16这种级别的飞机的三轴机械操纵系统 重量不应超过前面提到的181公斤，前面斯派雷公司估计F— f 16飞机采用电传操纵系统减轻约181公斤更是不可能的，通 过我们十多年对电传操纵系统的研制证明电传操纵系统本身 并不能减重，而是增重。