关于不同行车环境下驾驶员心理生理反应的试验研究.pdfVIP

2004 海峡两岸智能运输系统学术会议 关于不同行车环境下驾驶员心理生理反应的试验研究 魏朗，郭海龙，周维新，李春明 （长安大学交通部人— 车—路环境系统安全重点实验室， 西安 710064 ） 摘 要：本文以33 名不同年龄和驾龄的汽车驾驶人员为研究对象，在特定高速公路上进行了多工况多车种的驾 驶试验。在不同驾驶工况下，试验人员的紧张程度指标值是不同的。本研究测量和记录了试验人员在驾驶车辆时的 心率、眼球移动速度和注视点范围等相关心理生理指标值。试验研究结果表明，随着驾驶工况的不同，试验人员的 心理生理指标具有明显的差异。本研究成果可以应用于建立不同工况与驾驶员紧张度之间的定量相关关系。从而可 以从驾驶员行车紧张度的角度，指导和改善道路设计和交通安全管理工作。 关键词：驾驶员；心理生理；试验研究；定量分析 随着我国道路建设事业的高速发展，道路交通事故已经成为危及国计民生的重大社会问题之一。 然而另有资料表明，我国的道路交通事故率还会上升。首先，与发达国家相比，我国机动化水平还 很低，2002 年全国在用机动车保有量797,567,63 辆，其中汽车214,172,79 辆，每千人拥有机动车约 70 辆，拥有汽车约 17 辆[1] 。其次，2002 年机动车驾驶员保有量增长了921,578,4 人，比2001 年上 升11.2%，上升幅度提高了1 个百分点[2] 。再次，随着我国社会经济实力的不断增强，人民物质生活 水平在不断的提高，家用轿车的数量也会不断的增加。这必然会使我国机动车保有量的持续大幅度 增加，进而又会导致道路交通事故率的增加。如图1 所示，我国10 万人口死亡率总体呈逐年上升趋 势，而且上升的幅度有增加的可能。所以，加强道路交通安全研究，减少道路交通事故势在必行。 10.00 9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 1970年 1973年 1976年 1979年 1982年 1985年 1988年 1991年 1994年 1997年 2000年 图1 1970 年至2002 年10 万人口死亡率示意图 [2] 引发道路交通事故的原因有很多，据2002 年交通安全管理部门的统计资料 ，在一般公路上， 由于机械故障、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人、道路和其他因素引起的道路交通事故数占 总道路交通事故数的百分比分别为：5.00%、90.79%、0.95%、0.71%、0.10%和2.45% 。机动车驾驶 员肇事成为道路交通事故的第一大原因。而其中由疲劳驾驶以及与疲劳相关的疏忽大意、判断错误 和措施不当引起的交通事故数占总道路交通事故数的百分比分别为：0.84% 、11.54%、2.08% 和 14.44%，其总和为 28.9% 。在高速公路上，情况略有不同，由机械故障、机动车驾驶员、非机动车 驾驶员、行人、道路和其他因素引起的道路交通事故数占总道路交通事故数的百分比分别为：13.04%、 83.79%、0.25%、1.46%、0.08%和1.38%。其中道路因素影响较小，而驾驶员的影响因素也是很大。 其中由疲劳驾驶以及与疲劳相关的疏忽大意、判断错误和措施不当引起的交通事故数占总道路交通 事故数的百分比分别为：7.23%、7.64%、1.07%和29.61% ，其总和为45.55% 。可见，在高速公路上， 驾驶员的精神因素和心理生理状态对交通事故的影响较一般公路更加严重。 1 驾驶员心理生理定量研究指标 目前，国内、外关于驾驶员心理生理的理论研究大多还停留于定性分析阶段。关于可能定量反 映驾驶人员心理生理状态的实验测试值方面，据有关文献介绍[3] ，可以采用以下几项指标：心跳次 数（心率）[4] [5]