柴油机余热型吸附制冷机试验研究.pdfVIP

柴油机余热型吸附制冷机试验研究 王 莉 王 玲 张立志 郭 卫 大连理工夫学) (清华大学) f鞍山冷却器肓限公司 摘 要 本文“一台2135型柴油机排气为热源，挣}石水为1：质对建立丁一余热吸附制冷试验台， 并成功地获得了制冷量，其COP达0．38．建立了计算机自动数据采集处理系统，实现了对吸附 床的实时监测．其结果对余热吸附制冷系统的进一步研究具有指导意义． 一、引 言 吸附式制冷机即可耗电又可耗热能(如太阳能、核能、烟气及其它形式的余热等)为补 偿，利用固体吸附剂在一定的温度压力下能吸附某种气体或水蒸气，在另一种温度压力下 又能将其释放出来的特性导致了整个系统的压力变化，从而起到了压缩机的作用．常用的 工质对有：活性碳甲醇、沸石水、氯化钙一氨、氯化锶一氨、金属氧化物氢气等．由于该类型 机的结构简单、无运动件、噪音低、安全吖靠、使用的制冷剂为无污染的物质等特点，使其 应用受到了重视，美国已研制成功了沸石．水为工质对，太阳能为补偿的太阳能冰箱“]；德 国研制成功r沸石一水为工质对，柴油机排气为热源的余热型制冷系统用于机车餐车；法 国研制成功了沸石水为上质对，耗电或余热为补偿的吸附式热泵用于屠宰厂提供生产用 热水”】；日本lF在研究开发沸石一水为工质埘，汽车尾气为热源的余热型汽车空调o]；以色 列、印度及中国等国家也在此方面作J，研究，并取得r一定的进展．但在我国以柴油机尾 气为热源的吸附式制冷机的研究还很少． 目前，汽车空凋都是以CFC为制冷剂，而大量的CFC泄漏致使大气臭氧层受到了破 坏．根据国际蒙特利尔公约：至2000年禁止使用CFC，因此CFC的替代物研制已迫在眉 睫．余热型吸附制冷机是以尢污染的物质为制冷剂，故它的研制不仪解决了制冷剂替代物 问题，保护了环境，还可以充分利用余热，节省能源．陔系统除可用于利用柴油机尾气的渔 船、机车空调／冷藏、汽车、吊车、坦克等运动体的空调．改善工作环境，提高工作效率外．还 可开发利用太阳能披其它各种类型余热的热泵、窄调机等． 二、吸附式制冷机的工作原理 固体吸附制冷是利用吸附剂在低温下吸附吸附质而在高温下解析的特点，以热能为 热源的制冷装置，系统图和热力循环图如图1、图2所示．系统主要由发生器、蒸发器、冷 凝器、储液器、节流阀及几个控制阀组成．制冷机开始运行时，V3、V4、v5关闭，由V2通 入热流体对吸附床加热开始解析过程，随着吸附床温度的不断升高，解析出的吸附剂蒸气 量髓之增加，当发生器压力达到只时(AB段)，V3开，定压下，吸附剂大量解析(BC段)， 解析出的制冷剂蒸气通过冷凝器等压冷凝流至储液器，解析完毕，V2、V3关，由V5通入 冷流体冷却吸附床至蒸发压力P，(CD段)，V4开，吸附开始，定压下，吸附剂不断吸附来 自蒸发器的制冷剂蒸气直到吸附饱和(DA段)，完成一个循环．储液器中的制冷剂经V1 节流降压增进入蒸发器吸热等压蒸发，达到制冷目的． 瞪】1 吸附制冷机工作原理图 图2吸附制冷机热力系统图 三、以柴油机排气为热源的吸附制冷试验研究 本试验以一台2135柴油机排气为热源，13X型沸石为吸附剂，水为吸附质(制冷剂)， 发生器是采用双筒结构，内管走烟气及吸附床冷却用空气，沸石颗粒放在二套管间，考虑 到烟气温度较高，一端采用了填料函式法兰与耀管莲接，以适应内管的热胀冷缩．蒸发器、 冷凝器均采用翅片管结构与空气直接换热，发生器的冷却是采用一台鼓风机与内管连接， 发生器与烟气和冷却用空气的换热是采用阀切换完成，以伴随着吸附与解析过程的交替 进行．试验台系统图分别见图3、图4．试验数据是采用一台工业控制机监测的，主要设计 参数及运行结果分别见表1、表2． 四、结 论 柴油机运行中，烟气带走的能量约占燃料发热量的l／Z，且烟气温度较高(450‘C左 右)，考虑到露点腐蚀，可利用的烟气最低温度为180‘C，相应的可利用能量约占燃料发热 量的20％以上，故有一定的利用价值．由试验结果可见：COP为0．38，虽然较低，但却可 行．若将进～步提高吸附制冷工质对性能、系统的传热系数及