大坝电厂2号机高压缸裂纹补焊工艺研究.pdfVIP

DHV一06(B) 大坝电厂2号机高压缸裂纹补焊工艺的研究 陈 山 宁夏电力试验研究所 摘要本文对大坝电厂2#机高压缸上缸近六年运行产生的裂纹补焊工艺进行了较详细 的分析，结合现场特点提出了可行的补焊工艺措施。经精心挖补施焊与检验，补焊一次成功· 为现场补焊大型高温高压铸件材料提供r有益的经验． 关键词汽缸裂纹补焊 1高压缸开裂情况介绍 大修检查发现汽轮机上缸产生裂纹。经超声波进行初步探伤检验，裂纹开口宽Imm，长 究分析，确定采用现场挖补焊接的方法使之恢复使用。为此我们制定了严格的裂纹挖除及补 焊工艺，并严格按工艺要求进行挖补，使挖补工作一次获得成功，挖补焊接后经着色探伤，趄 声波探伤检验补焊焊缝及热影响区未发现裂纹等超标缺陷，达到了补焊工艺的要求，投入运 行后至今未发现异常现象。 图1高压缸上缸裂纹走向图 ·28· 2器}纹产生的原因分析 到了17吨，厚度为120ram。如此大的铸件，难免在铸造过程中产生气孔、砂包、裂纹等缺陷。 厂家需经过检查，挖补焊后才能交付用户使用。本次发现的裂纹就产生在原厂家挖补过的位 置，经分析我们认为原厂家在挖补过程中，没有将裂纹挖透，只是表面进行了挖补，将裂纹 的隐患留在了母材中。由于汽缸的工作条件差，温度高、压力高、刚度大、厚度大．加上反 复的停机启动机组，在补焊残余应力的作用下，原来挖净的裂纹不断的扩展、扩大，最终导 致裂纹沿熔合线开裂。 3犬坝电厂高压缸体可焊性分析 高压缸缸体材质为ZG20CrMo．其主要化学成份见表1 表1 j戚份lC Si Mn Cr Mo S P 0．5～o．80．5～0．80．4～0．6 ≤0．4 ≤O．4 l含量p．15～o．25|0．20～o．4q 由此可计算出ZG20CrMo的碳当量为： —0．585 众所周知，当材料的碳当量大于0．45时，材料的可焊性变差，焊接时如果冷却速度太快， 则容易产生淬硬组织导致冷裂纹的产生，丽高压缸缸体材质的碳当量远大于0．45，缸体体积 重量大导致钢性大加上裂纹的长度、深度都很大，补焊后极易导致焊后的残余应力增大，控 制而好可能会导致冷裂纹的产生。因此，选择合适的补焊方法制定科学合理的补焊工艺是补 焊成功的关键。 4卦焊方法的确定 汽轮机缸体裂纹的补焊方法一般有两种，一种方法是采用热焊法，即采用与缸体成份相 当的珠光体耐热钢焊条热307焊条或317焊条进行补焊，并且需要焊前预热和焊后进行热处 理，处理得当可得到与母材金属相当的机械性能，且组织稳定。阻是，热焊法会引起其它的 附加变形，焊接时工序繁多，工艺复杂．如此大的工件现场补焊预热和热处理工艺是很难达 到的。另一种方法是采用奥氏体不锈钢焊条补焊。如用奥407焊条进行补焊，由于焊缝金属 在焊接过程中不发生相变，而且本身塑性又好，奥氏体的焊缝组织具有极好的抗裂性，同时 对氧的溶解度大。不会因氧的析集而产生裂纹，焊后不作热处理，既简化了工序，又减少了 缸体焊后的变形和应力。针对大坝电厂现场特点综合分析，我们选用冷焊工艺挖补处理，但 冷烬焊接时存在以下几个问题： (1)熔合区存在一个脆性交界层； (2)熔合区的碳扩散，合金元素的扩散； (3)熔合区的热应力。 朴焊区附近母材金属困补焊后产生淬硬组织，JJn上钢体的刚度很大，导致焊后残余应力 报了：。 为了减少焊接过程中产生的残余应力，应尽量减少焊缝的热输入．因此焊接过程中必须 制定严格的焊接工艺．使之既保证焊缝与母材的熔化、熔合，叉不壤焊缝温度过高。以确保 ·29· 补焊成功，为此，特制定以下工艺措施． 5补焊工艺制定 5．1裂纹的挖除与坡口的设计 裂纹的挖除是补焊成功的先决条件，如果裂纹挖除不干净，留下隐患．还会导致继续再 裂。而且焊缝的坡日尺寸设计不畲理，坡口的尺寸过大或过小，都会影响补焊质量。坡口过 大使焊缝填充金属增加，焊缝输入的热量增加，即扩大了焊缝热影响区，使奥氏体金属与珠 光潍母材