大跨刚构桥梁的风荷载内力计算.pdfVIP

第五届全国风工程及工业空气动力学学术会议论文集 大跨刚构桥梁的风荷载内力计算 缪玉玲 江苏省交通规划设计院，江苏南京，210001 摘要：广东省南澳县跨海大桥是连接汕头市澄海市及南澳县的海上特大桥，主 桥为130+205+130m的预应力混凝土三跨双薄壁墩连续刚构桥．上部结构采用 悬臂浇注方法施工，其最大双悬臂总长202m。本文主要介绍该桥的抗风设计的特 点和风荷载的计算原理。 关键词：刚构桥，抗风设计．风荷载 引言 广东省南澳县跨海大桥是连接汕头市澄海市及南澳县的海上特大桥。它东起南澳岛， 中经风屿岛，西止澄海市湾头镇北港新围填的桃源新城，全长4i15m。该工程是目前我国 在建造的较大跨海工程之一。 南澳跨海大桥主桥为130+205+130m的预应力混凝土三跨双薄壁墩连续刚构桥，桥 面全宽17．1m。上部结构采用悬臂浇注方法施工．其最大双悬臂总长202m如图1所示。据 气象报告称，该桥址处一年四季均有大风，八级以上大风全年有99．2天，是我国除台湾省 外受强台风袭击最多的地区。因此，为了保证主桥在施工过程中的安全性，同济大学土木 工程国家防灾实验室风洞试验室受交通部第四航务工程局第一工程公司的委托，对该桥的 施工阶段进行了抗风性能研究。我院根据其该桥抗风研究报告提供的气动力系数和抖振响 应对南澳跨海大桥主桥进行了i羊细的风载内力计算。本文将主要介绍该桥的抗风设计的特 点和风荷载的计算原理。 图1南澳跨海大桥主桥的最大双悬臂 ·192· 1设计基准风速的确定 根据国家海洋局南海调查技术中心广卅f海洋地质勘探有限公司工程处提供南澳跨海 大桥桥址的气象分析报告．该桥址的大风主要由冷空气、热带气蕨影响以及热带气旋和冷 空气共同作用造成的，一年四季均有大风。该气象报告最初根据云澳海洋站的大风资料， 处与云澳海洋观测站之间相隔18公里，中问有粗糙度很大的南澳岛山，海拔高度达数百米， 根据委托方第二次提供的修正风速资料，确定南澳跨海大桥桥址处的20米高度处百年一遇 lO分钟平均年最大风速为57．5m／s，该风速被确定为该桥的设计基本风速。南澳跨海大桥 主桥桥面离水面高度为45米。考虑到桥址位于海面上(即为I娄地形)，其风速剖面系数Ⅸ =O．12，因此确定该桥成桥状态桥面高度处的设计基准风速为： (4s50” ， 、 Ud=％l磊}=1102×57．5=63．4I叫一 11) ＼二U， 在施工阶段，考虑到施工的周期，可取较低保证率(约为5年一遇的lo分钟平均年最大风 速)． 确定施工阶段的设计基准风速为： U：=084U。=53{柳厶) (2) 2空气静力系数的测量 南澳桥的空气静力系数是在同济大学土木工程防灾国家实验室风洞试验室的TJ—I大 气边界层风洞中进行的。测力模型用有机玻璃制造，模拟实桥的最长悬臂状态．外形与实 桥几何相似，缩尺比为l：40。全长2525mm，宽427．5mm，分成104,段，每小段长252．5mm。 mm． 每24,段组成1个共组成5个测量段分别测力，每个测量段长度为全长的l／5即505 结果表明，各测量段的横桥向气动力系数f。?在1．5—1．0之问，随着测量段高度减小 而减小，但对攻角的变化不大敏感：竖向气动力系数G在1．0—0．25之间，测量段高度减 小和攻角变化的影响则明显一些。表I为不同高宽比节段在0。风攻角时的桥向气动力系数 C?和竖向气动力系数f，。 表1． 广东南澳跨海大桥横向力系数 B／H 1．7 2．2 3O 4．0 4．8 l气动力系数G 1．41 1．42