地铁车辆国产化问题的探讨.pdfVIP

． 垫塾兰塑里主垡塑望塑堡塑 地铁车辆国产化问题的探讨 作者：施青松聂玉庆楚永萍 摘要：本丈简要介绍了地铁车辆国产化的意叉和国产化地铁的技术置位，并对主要 部件的国产化率进行了初步探讨。 关键词：地铁车辆、技术定位、国产化率 改革开放以来，我国1=农业经济发展迅速，城市人口大量增加，城市化进程加快，城 市舰模和范围迅速扩人，流动人口数埴增加较快，城市公拭交通客运墙火幅度增长，很多 城市都有一批线路尊向小时客流草超过i万人次。常规公共汽车作为人城市不可缺少的基 础设施，在交通结构、交通]j县数量及质警上越来越不能适应城市发展的需要．以致r交 通阻塞，行1：速度r降，交通事故增加，乘车难问题极为突出。由于公共交通不能满足人 们出行的斋要，许多人转而乘口备下。特gI是口行车的过度发展，使城市交通进一步恶化 而形成一种恶性循环。由于我国人城市缺乏大容毓快速交通系统，使得城市人口、十地利 川等集中／土城市中心医。城市中一C、人口密集．交通住宅等问题难以解决，城市郊区和p：≯ 城镇发展受到限制．人口就越集中剑城市中心，这又彤成了城市发展的另 种恶性循环。 城市交通拥挤，事故增多，废气、嘴声7j染严重，城市交通已成为我国各人城市十分严叵 的社会问题，城』n交通己在某种程度上制约了城市的发展。因此，从本1廿纪80年代初， 我国许多夫城市开始筹建城市轨道交通，雌缓解日趋严重的城市交通压力。人城市按照并 白域f口经济与社会发展的客观需要及借鉴国外域市交通发展的经验，根据城市具体发展规 模按}}《{总体规划要求来筹建城市轨道交通，造我国经济迅速发展的客观要求，也是我国经 济发展的必然结果， l 城市地铁国产化的意义 目前，国外的城市轨道车辆已，j：公共交通系统中rj有了1|常高的比例。以地铁、轻轨 ，交通系缆为骨干的公共网络承担了城市公共交通的绝人部分运量。改变了以往由于过皮发 腱小汽车而造成的交通混乱、污染环境的局面，使公共交通的服务质鼍进入了良性循环。 其下辆系统的设计和制造水平不断提高，已经实现了系列化、标准化、模块化、迈入r交 流传动时代，控制实现了微机化．普遍地采用了不锈钢利锅台金乍体。 国内，至八卜年代未{{}|，除北京、天津等少数几个城市具备有限的、技术水平相对落 后的城市轨道交通设施外．人部分城市仍以汽车交通为主。九十年代，我国上海、广州的 地铁项目通过引进国外车辆及技术，使得轨道交通上了一个新台阶，但由于全盘引进，地 铁及城轨系统造价高昂。如上海地铁一号线车辆每辆造价l2 7万美元，JJ州地铁每辆己 8 8％上升到 达l 0万美元，其最终结果是使设备投资占地铁总造价的比例增加，已从2 3 9％，某些标准高的线路已超过5o％，使得地铁每公里综合造价高达7～8亿元人民 币。如此高的建醴投资，超过了城市的承受能力，给国民经济增加了负担。 除此以外，进口车辆还存在零配件供应困难，维护保养难等一系列问题。网此必须自 ． 些堡!塑堕兰些塑墅塑堡塑 力更生，住我国传统干线铁路电力牵引领域中取得的成就卡u经验的基础上，通过适当引进、 吸收国外先进的城轨交通技术，开发出适合中国国情的、质优价廉的国产化地铁，是当前 城市公共交通体系中迫切需要研究和解决的一个重大课题。 2城市地铁车辆发展展望 目前，我国百万人口以上的城1H订32』荸，人口超过20 0万以L的持人城订丁有9摩， 其中北京、上海凡口超过_f／j。坦是仃轨道交通的只有3个城市，多数城市以常规公tt-fff 9 1：为主。北京地铁两条线路全蚝协j公里，保有车辆33辆．列1：6辆编组，日均客流 苗145．2万凡次，天泮地铁线路K?l公里． 保有乍辆23辆。3辆编组，曰均客运量3 万人次以上。上海地铁一号线klb5公里，保有乍辆96辆，6辆铺铜，日均锌运茸约列 万人；欠以上。 我删对国内主要城市轨道交通的技晨、规划状况”：了初步调查。 现在国内有10余座 城市在筹建城市轨道交通，不同程度上开屣J’前期研究I．作，汀的城市处在项目策划阶段． 有的提出了觇划，有的处庄可行肚研