飞机秤组的设计要求及其检定.pdfVIP

第七届航空重量工程学术交流会论文 飞机秤组的设计要求及检定 中国E行实验研究院赵J“波 摘 要 E机秤组取代了使 我院97年底以删定式电子秤形式的scs一45 州13年的机电结合型HGs一45秤组。在更新过程中依据国家的有关 规定．E机称重的行业特点及试E院的特殊性提出了新的设计要求。 本文对上述主要内容进行了分析和说明。 为了保证E机称重计量和重心配置的准确性，设计制造具备有行业特点的称重 设备一E机秤组是必要的。对于试飞院针对其多机种和使_}{；|频繁丽特点新秤的设计 要求更为严格，检定项目也多丁一般秤的检定标准。依据“州定式电子秤”国家计 越规程jJ0668—90制定了我院的设计要求和鉴(检)定规程。现就几个主要指标作 以r论述。 1．关于秤的计量允许误差 JGl I 相关规程J 003～84中定义3级秤为中准确度级，可Ⅲ于秤鬣一股物资雨 商品。 2 在周定式电子秤国家计量检定规程JJG668--90(后文中只引用规程的编号) 中有以F规定： “显示器检定分度值e等于分度值d，并以下列公式之一的质量单位表 示：1×lo。、2×10。、5×102。式中K为正整数、负整数或零”。另外还给 出： 表I 中准确度级基本参数 【最大秤量M。。 分度值d 分度数11 最小秤量M，。 50d 『20kg(M．。≤100‘20 kg 1000n≤10000 g≤d≤10 表2允许误差 检定秤蛙 允许误差 中准确度等级 新制造和修理后的 使_E|j中的 0—500e ±0．5e ±1．0e 500一-2000e ±1．0e ±2．0e 2000e ±1．5e ±3．0e 1．3新建秤组总秤繁仍为45t，由三台秤组成。根据E机称重的要求前秤(对应 丁E机的前轮)最大秤茸5t，显示分度值d=lkg，分度数n=5000。左、右秤(对 应于E机的主轮)最大秤量20t，显示分度值d=2kg，分度数n=10000。虽在标准 之内，但已处在中准确度级秤的上限。若按此分度数又以表2的允差做检定，则会 出现前秤(5t)最大允差仅1．5kg，20t秤最人允著仅3kg。满量程精度前者仅 0．0390，后者为0 01590，实际上是达不到的。所以衡器制造业厂标实际分度数都比 t秤d=2 较低，一般5 kg，20t秤d=5kg。此种分度对于飞机称重而言是不可取 的。为不致使秤的造价过高又能适应飞机称重的要求，参照原HGS-45飞机秤组的 检定规程在设计要求中分段直接给定允著的公斤数，例如5t秤的允差是： 秤域≤1000kg 允差△e=±lkg 1000 kg秤鼙一4000允差△e：±2kg kg 4000 允差Ae=±3 kg秤量一5000kg kg 表面看把允差降到了“使用中的”一挡，但实际上对秤的要求是大大提高了。 量，f承重台板上，轻轻地放上或取下14d的砝码原来的示值应改变。按我们的要 求1．4d=1．4