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广州地铁坑口车站结构设计 广州市地下铁道设计研究院 史海欧 【摘要】 坑口车站是广州地铁一号线工程中最具特色的地面车站，该站为拱型砼结构，以大悬 臂粱板和拱型壳体展示结构设计的美观，本文简要介绍了特种结构设计的计算设计 及构造措施，具有一定的实用参考价值。 【关键诃】 拱型悬壁平板拉梁结构设计 一、工程概况 广州地铁—号线全长18．48公里，共设16座车站。坑口站是—号线二个地面站中靠近地下 洞口的车站。位于花地大道与东教南路交汇处。坑口车站为两层地面站，地面一层为站台层，设有 主要机电度设备用房。二层为站厅层，设有管理用房及环控机房，南端伸出平台为主要出入口兼 过轨行人通道。车站采用侧式站台设计，车站外包尺寸(长×宽×高)为170m×67．1m×27． 5m。 ● 该站外形设计为蛋卷型的半管状建筑物，北端天面上有二个高达13．6米的圆形风井，外加 南端东西两侧翅膀状伸出平台，意念上为地铁在管道中飞驰，而管道的外形效果亦具有活动中的 感觉。而拱型的上盖设计，使整个站厅宽敞、明高和舒适的感觉(见图1)。车站总建筑面积为 12100．77m2。 圈1坑口站立面图 二、结构型式及特点 坑口车站横向站厅层以上为圆拱形建筑，站厅内高10．5米，跨度29．5米，是一个弹性支座 的三心圆拱结构。在确定建筑方案后，曾对结构材料进行了论证。采用轻型钢结构，能达到大跨 度、大悬臂的建筑效果，而且可以减轻结构自重，节省桩基造价。用现浇钢筋砼结构，设计施工都 非常复杂，难度很高。但砼结}暂耐久性和耐火性好，又无需经常维修。考虑到地铁工程是百年大 ·195· 计，所以我们迎接挑战，采用现浇筋砼结构型式。 该站区内地形平坦，原地面为广州城建标高5．7～6．1米，站外广场设i十标高为7．8米。利 用其它车站施工的弃土回填于站区内。该站强风化及中风化泥质盼砂岩埋藏较浅，微风化粉砂岩 堙暨在20米以下。本工程设计采用较为经济韵^工挖孔桩基础。桩径为1米及1．2米，桩长约 采用单桩单柱，承台面标高为7．6米，基础拉梁平承台面。城建标高10．089的站台面为建筑标高 ±O．OQO． 地铁一号线纵向柱网为8．4米，共17跨即为站台长142．8米。本站拱型横向框架的纵向间 1 距为8．4米，拱梁之间为300厚的圆壳天面板。利用反梁形成拱肋结构，突出圆壳体外的拱梁，表 现出建筑设计的结构主义，而站厅就有无柱无梁的宽敞、舒适感。 本站结构设计的最大特点是巧妙地利用站厅层横梁作为拉梁，来承担拱架在垂直荷载作用 下所产生的水平推力，垂直力则由两根垂直柱承担，沿切线方向的斜柱仅作为建筑装饰，减少了 桩基数目，节省工程造价。主拱结构标准段结构型式见剖面图(图2)。 ● 圈2结构剖面图 该站站台与站厅的高度为6．0米，在站内需设置四个公共楼梯和自动扶梯。楼扶梯的洞口将 切断了拱型结构中站厅拉梁。于是用切线方向的斜柱改为结构受力支撑，再利用基础拉梁来承担 孽 水平推力，见结构剖面图(图3)。 本站设计为体现有飞翔的动感，在站位的南端三跨东西两侧各伸出翅膀状的悬臂平台，伸出 长度为】4米。既作为进入车站的主出入口，叉预留连接以后的物韭发展平台，结构设计利用圆拱 切线方向斜柱为支撑。再在斜柱上反向伸出曲粱支撑悬壁。平台的主框结构见结构剖面图(图 4)。主框之间上层平台为8．0×15．3米