上海城市外环线-莘庄立交双车道匝道进出口设计探讨.pdfVIP

中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 二、立交CAD及交通 上海城市外环线一莘庄立交 双车道匝道进出口设计探讨 王寅弘 朱兆芳 (天津市市政工程设计研究院) [提要】上海城市外环线莘庄立交不仅工程规模大，技术标准高，而且结构型式的复杂程度 在全国也是少见的。本文就该立交中双车道匝道进、出口的车道平衡以及加减速车道渐变段 长度提出初步意见，供研讨。 · [关键词]定向立交分合流车道平衡 1 立交简介 莘庄立交(图1)位于上海城市外环线的西南段，是外环线工程中最大的立交之一。该立 交由四条干道形成六岔路口，直接担负着上海市区与浙江省、上海南部各县以及浦东新区的连 接作用。北口(即图1中所示①口)为外环线西段，南口(即图1中所示④口)为南北快速干道， 东口(即图l中所示③口)为外环线南段。西口(即图1中所示⑥口)为莘松高速公路，沿西南 (即图1中所示⑤口)至东jE(即图1中所示②口)方向为沪闵路斜穿而过。 本立交占地50多公顷+，共有30个流向，设计解决20个流向的交通，占路口总流量的 98％，其中除4个次要流向两个选用苜蓿叶环形匝道，两个选用半定向匝遭外，主流向均采用 定向式匝道。纵向共分5层(其中含沪闵路地道)，地上4层，总高达20m以上。外环线①≠③ 匝道40km／h。 综上所述，莘庄立交是一座服务水平高，功能全，等级高，线型复杂，流向繁多，以定向型匝 道为主的大型立交桥。 2定向立交中双车道分、合流的设计 由于在莘庄立交中流向多，车道分配复杂，所以进、出口也相当繁多，共计20个(如图1所 ·391· 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 示A、B…W)，分别按平行式与直接式进行设计。本文主要针对该立交中双车道出、人口设计 谈几点观点。 ⑥ 圈1上海城市外环线莘庄立交工程 2．1设置双车道进、出口的充分必要条件 (1)转弯交通量大，单车道已不适应交通流量的需求。 (2)在受控的匝道口前匝道上出现车辆排队的现象。 (3)为了满足主线上车道的连续性及车道平衡的要求。 2．2车道数平衡检验原则 (1)在进口(合流)处，两个方向交通流交汇后的车道数应不少于交汇道路上所有车道数的 总和减去一。 (2)在出口(分流)处，主线上车道数必须等于出口后主线车道数加上匝道车道数减去一。 (3)车行道每次减少的车道数不应多于一条。 2，3车道平衡理论在双车道出人口处的应用 (1)在出口(分流)处(J点)：系外环主线③一①线与③一②线、③一⑥线分流处，外环线路 段为双向8车道，这是基本车道数。所谓基本车道数，就是在一条道路的有效长度内指定和保 持的最小车道数。基本车道数全线应是连续的。立交段③}①方向(见图1)即为单向各3车 ·392· 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 衡原则，在出I：I处主线上车道数必须等于出口后匝道数与主线车道数总和减去一，主线上每次 减少的车道数不应多于一条，根据以上原则，先将③一①线4车道变为5车道(见图2)，即主线 ③一①线上基本车道数是连续不变的，分岔后③一⑥线车道数“2”与主线③一①线车道数“3” 之和减去…1’，即为主线车道数“4”，符合车道平衡的原则。 (2)在进口(合流)处(K点)：系外环线①一③与⑥一③线合流处，同样根据车道平衡原理， 即要求两个流向的交通流交汇后的车道数应不少于主线与匝道上所有车道数之和减去一。为 此合流口处①一③主线3车道，⑥一③线为2车道，共5车道，依据车道平衡原则，合流后汇人 区内主线①一③线先按5车道，经过一段渐变后再恢复至4车道，详见(图3)，所以在K点处， 主线4车道是连续的。 otl ＼，． 、‘＼、