陶瓷热障涂层存在问题及其解决途径.pdfVIP

陶瓷热障涂层存在问题及解决途径 北京航空工艺研究所 赖师墨 [摘要]本文针对陶瓷热障涂层存在的问题进行分析，并探讨解决办法。 关键词热障涂层缺陷进展 1、概述 热障涂层(TBC)是一种氧化物陶瓷保护层，通过某种涂敷工艺，沉积在热机 受热零件表面起隔热和耐腐蚀作用，从而使高温燃气和工件基体金属之间产生很大 温降，达到延长热机零件寿命，提高热机热效率的目的。这种技术至今已有40多年 的发展历史，并已广泛用于各种燃气轮机，目前美国几乎所有的陆用和海上用的燃 气轮机都采用了TBC，每年约有300H屯的氧化锆材料用在TBC上，TBC在航空航 天上的应用也已经实用化，六十年代后期开始用于JT8D发动机燃烧室，后来又用 于JT9D发动机一级涡轮叶片，GE公司采用改进的等离子喷涂TBC，已使燃烧室的 总寿命超过30000小时，TBC的采用已经取得了良好效果，降低了制造成本和比油 耗，减少了对冷却空气量的要求，还提高了叶片的工作持久性，据报导，在航空燃 气涡轮发动机的第一级涡轮叶片上涂敷一层厚度为O．25ram的陶瓷热障涂层，可使 冷却空气量减少6％，比油耗改善l3％，叶片寿命提高4倍。 陶瓷热障涂层温降的大小是陶瓷涂层厚度、热通量、氧化物陶瓷热传导性的函 数，一般来说，厚度为0．4mm的氧化锆陶瓷涂层可产生100～3000的温降。 TBC通常由两层组成，即金属底层(粘结层)和陶瓷面层，金属底层的主要作用 是将陶瓷面层牢固地粘结在基体金属上，陶瓷面层起着隔热作用和抗腐蚀作用，典 型的粘结层是采用MCrAIX合金(其中M为镍、钴或铁，x为活性金属，一般为钇)， 面层为经稳定化处理或半稳定化的氧化锆陶瓷，氧化钇是当前使用最广泛的稳定剂， 其涂层性能最好，使用温度可超过1366K。 可褥到具有高抗热震性能的TBC，引起人们的注意。此外用激光处理来提高TBC的 使用寿命也进行了广泛的研究。 2、主要存在的问题 从热障涂层己获得的进展和发展前景来看，具有很大潜力，但也存在一些有待 解决的问题，主要有涂层附着力的控制，涂层失效机理的研究和涂层性能测定等， 其中特别是涂层附着力的控制是重中之重的问题。 涂层的附着力，亦称涂层的粘结强度或结合强度，是直接影响涂层剥落的关键， 涂层剥落是最主要的破坏形式，并使热障涂层在燃气涡轮发动机上的应用受到限制， 产生问题的主要原因，一是粘结层(底层)氧化，二是基体金属与陶瓷涂层的热膨胀系 数差别很大，在两者之间产生很大的应变不匹配，导致涂层的剥落破坏。应变不匹 配的范国如图1所示，它不仅与材质及使用温度有关，而且喷涂时的基体温度对应 变匹配套缀火_髟q3r_：／。I．．譬如，基体温度先预热至425fC，然后再l妻缘渗量，i；：件冷卸 之问 装 ^ = 出 ^ 斟 簧 蔷 寒 ；； ，罨 叠摹 搜 喷涂涂层对的基体温度℃ 图l 喷涂时基体温度对应变匹配的影响．． 12 至室温，。旌加于涂层内的是压缩应变，如将试件加温至IOIO。C时，涂层内则有较大 的拉伸应变。 热障涂层内附着力最脆弱的部位是氧化物陶瓷层与金属粘结层的界面区，其强 度一般只有涂层强度的1／4左右。提高涂层结合强度除优选最佳喷涂工艺参数和提 高预处理技术外，要视工况需要，采取某些特殊的技术措施。 3、解决途径 3．1控制涂层结构 解决陶瓷涂层耐久性问题，应以改