对影响驾驶操作的言语交流任务的探讨.pdfVIP

1引言 随着IT时代的到来，无人驾驶汽车、智能型汽车以及带有移动办公新概念的多功能汽 车逐渐浮出水面，预计在不远的将来，后两种汽车将日益普及。 从九十年代后期开始，移动通信迅速发展，使世界范围内手机的持有率持续增长。手机 的功能也日益强大。除打电话外，手机还具有收发信件，查询金融、新闻、娱乐、体育信息， 享受订票、订餐服务等功能。与此同时，人们在驾驶过程中使用手机的情况也变得日益普遍， 日益成为象饮酒过量一样严重的事故隐患。据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA) 的调查显示，边驾驶边打电话会使事故可能性增大四倍。 在驾驶过程中接收和处理信息，并把加工后的信息传送出去。这一切使汽车不再是传统 意义上的汽车，它被赋予了信息功能，成为新一代智能工具的一种，有人把它称作telematics system，意即远程自动化系统，也有人称其为E．vehicle。其实质就是给动力系统加入信息功 能，或加入一定的智能。 针对信息技术给驾驶带来的新问题，一个崭新的研究领域出现了。2000年七月网上开 对新-44驾驶界面展开研究。正如美国交通安全委员会的法律顾问HenryJasney所说，我们 正处于车载电子设备刚刚兴起的时候。因此，所有在该领域的研究与探讨，都将为未来的驾 驶界面的设计作出巨大的贡献。这也正是目前英、美等国投巨资进行研究的原因。 Reed和Green[91在实验任务中让司机边驾驶边打手机，比较了模拟驾驶的成绩与实际驾 比较广泛的两种视觉电子导航系统的主观感受，发现提供可用信息较多的一种更受欢迎。 Radeborg纠8】研究了模拟驾驶操作中并行任务的难度对工作记忆的影响。由于某些研究认 为手机对驾驶的危害主要时由于打手机的动作造成的【5，旧一2|，但是新英格兰医学杂志(1997) 上发表的一项研究认为，免提手机同样会给驾驶带来危害。 由于有关telematics领域的研究近两年刚刚兴起，因此，较为系统的研究并不多见。研 究结论也都比较零散。而我国的情况是，移动通信迅猛发展，汽车拥有量成倍增长，车载电 子设备刚刚起步，因此而产生的一系列安全问题已不容忽视。尤其是，我国城市人口密集， 道路交通情况极为复杂，这一点任何一个国家都无法与之相比。因而任何国家的结论都无法 照搬。我国急需开展系统的研究，为我国未来的驾驶界面的设计提供可依据的准则。 言语交流是指运用语言进行信息传递和交往的过程，包括对言语信息的理解和言语的产 生两个过程。按照言语加工水平又分为句子水平的加工与段落水平的JJn-6。但目前大多数相 关领域的研究都只涉及到言语理解部分f3≯’”，几乎所有研究都把言语理解等同于无意义音节 的识别与记忆【61，而忽略了言语理解是对完整的有意义的句子或篇章的理解。 本研究按照言语过程与言语加工水平两个维度将言语交流分解为句子理解、段落理解、 造句和自由回答四种任务，分别对应两个维度的不同水平的组合。在自行开发的三维模拟驾 驶平台上，将驾驶路段难度按道路复杂性分为直路与弯路两个水平，按照驾驶不确定性分为 有路障与无路障两个条件，两两组合，分别对应直路、弯路、路障直路和路障弯路四种条件。 探讨不同的言语任务对各种路况条件下驾驶绩效的影响。 2实验任务与方法 驾驶任务在模拟驾驶平台上完成(实验界面与实验环境见彩图)。要求被试通过操纵方 向盘、油门和刹车，控制计算机屏幕上的车辆，在计算机生成的各种路况条件下，在避免撞 到对面不断靠近的障碍物的同时，尽量保持车身在路面中间的黄线上行驶。被试的驾驶绩效， 包括驾驶误差与均方根误差，由计算机自动记录。 另外一项任务是视觉选择反应。在模拟驾驶屏幕的下方平均每6秒钟向被试呈现一颜色 刺激，刺激为一直径为2厘米的有色圆球，作为模拟交通信号灯，通常灯的颜色为灰色，与 屏幕背景色一致。当颜色变红时，要求被试尽快按压方向盘上的左手键：当颜色变绿时，要 求被试尽快按压方向盘上的右手键。反应时与正确率均由计算机自动记录。 四种言语交流任务分别为句子理解、段落理解、造句和自由回答。言语材料的呈现由计 算机完成，被试的反应由录音机记录。 被试：21名。年龄在18岁一38岁之间。其中男性12人，女性9人；有驾照者7人， 均为5年以下驾龄。 实验中，每个被试首先对模拟驾驶软件进行学习，然后，分别在每种路段条件下完成驾 驶单任务和驾驶、言语交流双任务。模拟驾驶软件每隔5秒钟自动记录被试的驾驶误差，误 差取值范围在【．10，10】之间，屏幕上的受控“车辆”在道路中线的右边为正向误差，反之为 负向误差，压在中间黄线上为零。每个任