混合动力客车驾驶员操作规范对经济性影响的分析.pdfVIP

4 综合／C}蔓AP鼍、ER 行，电动汽车已成为汽车能源动力转型的必然选择。超级电容并联式混合动力城市客车的能 量消耗包括发动机油耗及电容消耗的电能，具有以下特点：能源以燃油为主电能为辅，能够降 低二氧化碳和有害物质的排放，节约燃油；超级电容充电快，放电快，不需外接充电，在公交工 况行驶时，通过程序控制，仅通过制动能量回收就可以维持电量平衡。 基于混合动力车辆的种种优点，国内外专家学者积极投入该技术领域相关研究，但对于混 合动力汽车驾驶员操作规范方面的研究较少，混合动力汽车的操作规范要求驾驶员在安全操 作的基础上考虑到操作对节能的影响。作者以混合动力公交车为研究对象，对混合动力客车 驾驶员操作规范对经济性影响进行分析研究，提出具有节能效果的驾驶操作规范。 2试验条件及方法 试验车为不可外接充电的并联超级电容油电混合动力客车，可选择纯燃料消耗模式(传统 模式)和混合动力模式两种。试验昆明混合动力公交车基本参数如表1所示。 表1 昆明混合动力城市客车主要结构和性能参数 总质量(kg) 17500 最大功率(kW) 60 整备质量(kg) 11900 J上—T_整车 电机 长度(m) 12 最大转矩(N·m) 250 最高车速(km／h) 75 额定功率(kW) 45 额定转速(r／min) 2200 类型 超级电容 发动机 额定功率(kW) 170 电池 总电压(V) 480 最大转矩(N·m) 920 总电容(F) 16．5 试验采用车载数据采集仪器对实验车辆进行发动机转速、喷油量、油门踏板开度、车速、累 据处理。 1 1 源三区站线路由东到西贯穿昆明主城区，该路线往返里程分别为800m和900m左右。市内 交通情况为：道路堵车、站点距离短、交叉口和红绿灯多，公交车起停频繁。根据采用超级电容 作为储能系统的并联式混合动力客车的节能特性，对该路段混合动力客车驾驶员操作规范对 经济性影响进行分析。 3试验结果及分析 3·1试验结果 1 试验以混合动力城市公交车为研究对象，该试验公交车往返方向站点分别为22个和2 均270m停车一次，怠速时间约17分钟，约占总时间的37％；反向前往梁源三区站方向时停车 259 第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与 新能源汽车创新发展论坛优秀论文集(新能源汽车) 7 7 5 怠速次数为33次，总运行时间约45分钟，总路程907m，平均25m停车一次，怠速时间约1 分钟，约占总运行时间的33％。 综合分析：怠速时间长，燃油经济性差，驾驶员控制好怠速时间对混合动力公交车节能有 直接作用。 3·2混合动力公交车驾驶行为与能耗关系分析 试验根据混合动力公交客车的实际运行路线进行实时采集，对该试验公交车进行往返两 方向随车数据采集，对车速、油门开度、电池能量等参数进行研究，进而分析其与混合动力公交