帅客电动汽车组合仪表的研发.pdfVIP

河南省汽车工程学会第^届科研学术研讨套论文粜 3系统实现 31系统框圈(见图1) 32仪表外观{见图丹“‘‘鲍“‘ 总电压、总电流、SOC，档位信号和时钟、里程由两块蓝色负显L血屏显示；车速袭用步进电机驱动，刻度为白色，夜间照明为钴蓝 色；车速信号引自变速箱车速传}瞎器，仪表能对动力蓄电池亏电，超速(lOOk／h)及其他如车门未关、安全带未系等进行声光报警。 3．3仪表通讯 电动汽车上太部分部件为电子电器元件，关键零部件的通讯也通过CAN总线来实现的，整车CAN线路为链式结构．帅客电动汽 车仪表为数据链上的一个节点．作为和驾驶员交互的人机界面之一．在设计上并不与众多零部件或系统直接通讯，所有的数据通过整 车控制器解析整合后再发送给仪表。仪表设计中使用的的MCU应能在整车低压系统的实蕲电压范围内使用，采用汽车级芯片进行系统设 计。 系统总线通讯速率为250Kbps，数据链路层的规定主要参考CAN20B和‘s^E 否有丢包情况；其他信号治用100的通讯方式。 4电动汽车仪表设计标准前■ 41动力电池亏电标志 根据‘GB，r19自36-2005电动汽车用仪表》的要求，动力蓄电池剩余容量低于某一个数值时。应通过信号装置提醒驾驶员。目 4094 前(G8／T 2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》中未定义此信号装置。我们认为，动力蓄电池剩余容量过低信 号对于驾驶员全面掌控车辆行驶状态(特别是目前动力蓄电池能量密度不尽如人意)有重要意义。鉴于电动汽车产业化进程的加 速．府谚统一此标志的定义，以此消除驾驶员驾驶不同电动汽车时的再适应。在本仪表的开发过程ch我们采用表1中标志 (r矗”，(动力蓄电池SOC低于5帆时点亮，显示黄色)。 42混台动力(电动)汽车相关信号装量 由于动力蓄电池能量密度的欠缺，较长一段时间内插电式混合动力电动汽车将是重要的过度方案．目前也是美国政府支持的电 动汽车主要的技术路线。目前关于混台动力电动汽车的仪表的针对性标准是欠缺的，根据较长一段时期内的现实需要．我们认为应 加强推进此方面标准的制定。 42 1各种混合动力模式的信号装I (GB／T 驶员了解车况的需要．消除驾驶使用不同电动汽车的适应成本，仪表标准应加入电动汽车在三种驾驶条件下动力模式的显示信号。 42 2混合动力剩余行驶里程的显示信号 对于燃油混合动力电动汽车，应考虑燃油捌余与动力蓄电池荷电容量(SaC)统筹计算。建议在标准中将燃油和电动两种模式 下的剩余续驶里程分别显示，以此提高驾驶员对车辆行驶工况经济性的把握、减少对剩余行驶里程不足的忧虑。 44能量回馈工况显示 电动汽车作为绿色节能产业的代表．环保的理念应该贯彻到每一个细节设计。目前电动汽车中有比较成熟的再生制动解执方 §秧冀嫠嚣嚣紧篙醯慧怒鬻翥嚣j觅燃焉蔷：埔足驾驶员了解回馈制动工况状态汕给驾蝴 45 EPS(电动助力转向)信号标示 纯电动汽车的动力来源于电能，采用EPS(电动助力转向)系统盹硪少转向 系统能量变换环节t简化系统井提高能源利用率。EPS系统将掇有可能在不久的 将来成为电动汽车的标准配置．建议标准制定机构起草关于EPS系统故障显示标 志。我们在本次帅客电动汽车仪表设计中以EP$作为故障显示信号，信号来自 整车控制器CAN总线。 。+—‰嚣器鞲：：‰nm ■■■*—*，Ⅲ}删、№． 蟹 河南省汽车工程学会第八届科研学术研讨会论文集 参考文献 [1]《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 [2]工业和信息化部《节能与新能源汽车产业发展规划》(报批稿) [3]CGB／T19596-2004电动汽车术语》 [4]{ISO 2575-2004操纵件、指示器及信号装置的标志》 [5]CGB／T4782—2001道路车辆操纵件、指示器及信号装置词汇》 [6]{GB4094—1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》 [7]《GB／T4094．2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》 [8]《SAE